Si vous êtes comme moi, vous regarderez des prévisions météorologiques incertaines et vous penserez « Eh bien, ça pourrait s'améliorer ». Et ce qui ne vous viendra pas à l’esprit, c’est que cela pourrait empirer. Bien pire.
« Bien pire », c'était bien là où j'en étais lorsque j'ai commencé à sentir de l'eau s'infiltrer dans mon équipement habituellement très résistant à plusieurs endroits lors du troisième jour d'un tour européen en moto organisé pour marquer le 60e anniversaire de mon beau-père. Nous avions vérifié l'état du voyage dans les jours précédant le départ et nous nous attendions à être mouillés, mais le volume et l'acharnement de la pluie nous ont tous pris au dépourvu.
L'idée originale était de faire le travail habituel sur les autoroutes françaises pour éliminer le plus rapidement possible le coin nord-est du pays, relativement inintéressant (en termes de conduite), le plus rapidement possible. Nous continuerions ensuite vers la Suisse avec un détour par quelques virages autour de la frontière, traversant plusieurs cols de montagne englobant une partie du nord de l'Italie, avant de retourner à Calais via la Forêt-Noire en Allemagne et les Ardennes en Belgique/France. .
« Les plans les mieux conçus des souris et des hommes… » est tout à fait approprié ici. Ayant été mouillés sur le chemin de Folkestone, encore plus humides de Calais à Dijon et complètement trempés jusqu'à Interlaken, nous avons découvert que la pluie n'était pas le seul élément météo à jouer contre nous.
En nous réveillant prêts à affronter des cols de montagne (humides), nous nous sommes réveillés de notre arrêt au bord du magnifique lac de Brienz pour constater que, venant de rouvrir pour l'été il y a quelques jours à peine, toutes les routes que nous devions emprunter avaient été fermées en raison de chutes de neige inattendues. Oh, et il neigeait sur ce qui était censé être notre prochaine destination, Saint-Moritz, donc même si nous pouvions trouver un moyen approprié de contourner les fermetures, y aller n'était pas vraiment une option sûre.
Faites la queue pour une réorganisation précipitée de la partie médiane du voyage avec un nouvel arrêt près du lac de Constance, pour y arriver qui impliquait un trajet vraiment misérable presque exclusivement sur des autoroutes détrempées tandis que certaines régions du sud de l'Allemagne ont connu plus d'un mois de pluie sur 24 heures. .
Oui, je suis toujours un peu contrarié que le régulateur de vitesse ne soit même pas disponible en accessoire alors que vous pouvez l'avoir sur quelque chose comme une Aprilia Touareg 660 ou une KTM 790 Adventure (mais certes pas la Suzuki V-Strom 800 RE/DE) , mais sinon, c'était un compagnon idéal pour les pires parties du voyage comme pour les meilleures.
Elle n'a jamais eu de problème – on ne peut pas en dire autant de la Triumph Street Triple RS de mon beau-frère, qui souffrait de feux de jour défectueux, d'un groupe d'éclairage se remplissant d'eau et d'un voyant de contrôle moteur sur le tableau de bord. . Le Transalp, en revanche, n'a pas été dérangé.
Il s'est avéré confortable, pratique (aidé par l'installation du top case de 50 litres à 710 £ du catalogue d'accessoires, plus la bulle de tourisme à 120 £) et économique, avec une consommation de plus de 60 mpg. Et cela malgré de longs relais impliquant des déplacements moins qu'efficaces sur les parties les plus intéressantes du parcours, en particulier dans la Forêt-Noire, où nous enfin il y a eu un peu de marche à sec.
C’est à ce moment-là que le XL750 a réellement fait ses preuves. Oui, quelque chose comme une Honda Africa Twin ou une autre moto d'aventure de gros calibre avec tous les jouets aurait pu être un peu plus agréable dans les parties ennuyeuses du voyage, mais cela aurait été au détriment du plaisir lorsque les choses sont devenues sinueuses.
Avec son jumeau parallèle à manivelle à 270 degrés trop carré, vif et étonnamment coquin, le Transalp est un plaisir à monter en régime. Ensuite, vous devez prendre en compte la façon dont il gère les virages – un poids à vide raisonnablement modeste signifie qu'il est tout à fait maniable, et c'est l'un des nombreux ADV modernes de poids moyen qui tourne avec une vivacité remarquable malgré la présence d'une roue avant de 21 pouces.
Sur les parties les plus belles et les plus sèches du parcours, je n'ai pas réclamé un vélo plus sportif. La Transalp m'a suffisamment enthousiasmé tout en promettant de me garder à l'aise et raisonnablement protégé des éléments lorsque les routes n'étaient pas aussi intéressantes et la météo moins qu'agréable.
Il s’agit avant tout de trouver un équilibre, ce que le XL750 fait avec brio. Depuis mon retour du voyage, je me demande quelles autres motos j'aurais préféré prendre, mais aurais-je créé des liens similaires avec la Honda ? J'en doute.
