Alors que les ventes globales de motos au Royaume-Uni l'année dernière ont connu une baisse décevante d'environ 20 pour cent, l'autre statistique majeure des ventes de l'année a sûrement été l'augmentation et le succès de marques chinoises jusqu'alors peu connues telles que Voge, CFMoto et, plus récemment, QJMotor.
Voge, par exemple, a été lancée par le vaste fabricant chinois Loncin en tant que nouvelle marque haut de gamme en 2018, et en 2024, sa DS900X dérivée de la BMW F900 s'est avérée un best-seller à l'échelle européenne pour ses spécifications élevées, ses performances crédibles et son prix inférieur à 9 000 £.
Alors que l'un des derniers, QJMotor, est probablement le plus grand de tous, et est à l'origine des renaissances de Benelli et Morbidelli, et a maintenant été lancé sous son propre nom également, et il y en a bien d'autres.
Mais que sait-on d’eux, exactement ? Quelle est leur taille ? Quand ont-ils été fondés ? Que fabriquent-ils et à quoi pouvons-nous nous attendre à l’avenir ? Nous avons décidé de faire une « plongée en profondeur » et de découvrir tout ce que vous devez savoir sur les principaux acteurs…
CFMoto – KTM, quads et plus
Commençons par l’un des plus anciens et des plus familiers de tous. Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., plus connue sous son nom commercial CFMoto, a été fondée en 1989 à Hangzhou, en Chine, par Lai Guoqiang, initialement en tant que producteur/fournisseur de moteurs (et, curieusement, comme activité secondaire dans les yachts) avant de se diversifier au début des années 2000 pour fabriquer des machines complètes – principalement des VTT ou des « quads ».
De manière significative, elle a conclu un « partenariat stratégique » avec KTM en 2011, initialement pour fournir des composants et plus tard des moteurs, et en 2017, cela s'est transformé en une coentreprise (détenue à 51 % par CFMoto) qui a abouti à la production et à la vente de certaines KTM en Chine, plus tard de certaines KTM (notamment la 790 Adventure) produites par CFMoto pour des ventes mondiales et, surtout, de nouvelles machines CFMoto utilisant la technologie dérivée de KTM mises en vente en Chine. Europe. En 2022, CFMoto est entré dans le championnat du monde Moto3 avec une machine basée sur KTM.
Suite aux difficultés financières de KTM et à la prise de contrôle croissante de Bajaj (en novembre, la société indienne a pris 74,9 pour cent du capital), KTM a cédé certaines de ses connexions CFMoto, comme sa distribution européenne. Au Royaume-Uni, grâce à la connexion quadruple, Quadzilla a repris la distribution de CFMoto. Aujourd'hui, CFMoto UK propose six modèles allant du 125NK learner nu à l'aventure 800MT-X.
QJMotor – Benelli, Harley, Morbidelli…
De toutes les entreprises chinoises de motos, QJMotor est non seulement la plus récente mais aussi l’une des plus grandes et des plus importantes.
Il s'agit de la moto « propre marque » du grand groupe Qianjiang, mieux connu des motocyclistes pour posséder Benelli depuis 2005, qui est également derrière Morbidelli et qui a été lancée l'automne dernier au Royaume-Uni avec sa marque « QJMotor » via l'importateur indépendant MotoGB.
Qianjiang a été fondée en 1985 à Wenling, en Chine, fait partie depuis 2016 du groupe Geely encore plus vaste (qui possède également des voitures Volvo, Polestar et Lotus) et a produit l'année dernière plus de 1,5 million de motos.
Parmi ces chiffres de production figurent un certain nombre de collaborations, notamment avec Harley-Davidson, qui voit les modèles X350 et X500 de H-D destinés au marché chinois fabriqués par Qianjiang.
La branche d'exportation de Qiangjiang s'appelle Keeway, qui possède Benelli et produit également des machines légères sous son propre nom. En 2021, Keeway a également créé la marque MBP. Après le décès de Giancarlo Morbidelli, MBP a acheté les droits de la marque italienne historique Morbidelli en 2024. La première nouvelle moto portant le badge Morbidelli était la C1002V 1000cc V-twin cruiser suivie par la T1002V, une moto d'aventure basée sur une version modifiée du moteur tel que conçu au centre de conception de Keeway dans la maison historique de Benelli/Morbidelli à Pesaro, en Italie, développé en Allemagne et Espagne et construit en Chine.
À l'automne 2025, Qianjiang a également commencé à exporter vers l'Europe une nouvelle gamme de vélos, cette fois sous sa propre marque QJMotor. Six premiers modèles sont d'abord introduits, avec des plans pour augmenter rapidement ce nombre à environ 16, 20 concessionnaires ont déjà été inscrits et d'autres sont à venir. Vous avez tout ça ? Bien.
Loncin – BMW, Voge et… Honda ?
La Loncin Motor Company a été fondée en 1993 en tant que petit atelier de réparation à Chongqing, en Chine et est depuis devenue un géant mondial,
fabriquant des moteurs, des motos et des VTT, en tant que fournisseur de moteurs pour BMW, possède sa propre marque d'exportation haut de gamme Voge (maintenant également distribuée au Royaume-Uni par MotoGB) et aujourd'hui, via des installations de production, de distribution et de commercialisation à Chongqing, Zhejiang et Guangdong, a une capacité de production annuelle déclarée de 2 500 000 motos, 3 000 000 moteurs et 150 000 VTT.
Une étape clé de sa croissance a eu lieu en 2005 lorsque Loncin a conclu un partenariat stratégique avec BMW Motorrad pour produire des moteurs pour la G650GS de l'époque, une relation qui a considérablement amélioré leurs capacités techniques. Celui-ci s'est depuis élargi pour inclure d'autres composants, le moteur bicylindre de la série F (depuis 2017, auparavant fabriqué par Rotax) et l'assemblage complet des scooters BMW C400X et C400GT.
Ceci a conduit, selon des directives spécifiques, au lancement par Loncin, en 2018, de sa nouvelle marque d'exportation Voge, utilisant des dérivés du même moteur. En 2024, son DS900X dérivé de la BMW F900 s'est avéré un vendeur massif pour ses spécifications élevées, ses performances crédibles et son prix inférieur à 9 000 £. D'autres modèles d'aventure Voge ont suivi, notamment des 125 et 500, le dernier en date étant le DS625X, qui utilise une version agrandie et rétro-ingénierie du jumeau Honda de 471 cm3 utilisé dans la série CB500…
Zongshen – poids légers et Lexmoto
Zongshen est une autre entreprise qui a débuté modestement et modestement. Le géant chinois, qui produit aujourd'hui des motos, des quads, des générateurs et des moteurs, a été fondé par Zuo Zongshen à Chongqing en 1982 sous le nom de « Maître Zuo ». Cependant, en 1992, il s'est lancé dans l'industrie manufacturière avec la création de la société Zongshen (parfois appelée Zonsen). 1992. En 2007, Zongshen a investi 300 millions CNY (environ 31 millions de livres sterling) dans un nouveau centre de recherche et développement et en 2012, Zongshen a exporté environ 30 % de sa production de motos.
Ces motos sont pour la plupart plus petites et moins connues que certaines autres marques chinoises, en partie parce que Zongshen fournit des marques comme Lexmoto en Europe (comme d'autres) et aussi parce qu'elles se concentrent davantage sur les pays moins développés du monde, mais elles prétendent toujours aujourd'hui avoir une production annuelle de plus de 1 000 000 de motos.
Groupe de véhicules Zhongneng – Moto Morini
Zhongneng ? Qui sont-ils ? Eh bien, depuis octobre 2018, cet autre géant manufacturier chinois est propriétaire (et maintenant producteur) de l'ancienne légendaire marque italienne Moto Morini, qui s'est fait un nom avec des bicylindres en V 3 ½ Sport dans les années 1970, puis a connu un bref renouveau avec sa Corsaro 1200 et plus au début des années 2000. Ils fonctionnent de la même manière que Benelli en étant de conception italienne (via un siège social de conception et d'ingénierie à Milan), mais construits en Chine, mais ont jusqu'à présent eu du mal au Royaume-Uni en ne disposant pas d'un distributeur éprouvé, bien que cela ait, comme beaucoup d'autres, récemment repris par MotoGB. Elle propose actuellement deux modèles au Royaume-Uni, le X-Cape 700 et le X-Cape 1200, et d'autres, dont l'ensacheuse Calibro, devraient suivre bientôt.
Technologie de puissance Saturn de Hangzhou – Benda Moto
Si vous n'avez pas entendu parler de la société Hangzhou Saturn Power Technology, au titre vif, vous avez probablement entendu parler de Benda Moto, également malheureusement intitulée, sa marque de vélos principalement de style cruiser, qui sont également maintenant importés au Royaume-Uni par MotoGB.
Lancée en tant que marque de croisière autonome pas plus tard qu'en 2016, les premières Bendas ont été présentées à l'EICMA de Milan en 2019, la société a déjà vendu plus d'un million de motos, principalement en Chine, elle dispose désormais d'une gamme qui emploie cinq groupes motopropulseurs différents fabriqués maison et, pour 2025, elle s'est associée à Keeway (qui est également derrière Morbidelli et Voge) pour une distribution mondiale, y compris son arrivée au Royaume-Uni. Comme Keeway a déjà des liens étroits avec MotoGB, il était tout à fait naturel que MotoGB s'occupe également de la distribution de Benda au Royaume-Uni, et le résultat, aujourd'hui, est trois modèles différents, le Chinchilla et le NapoleonBob 500 plus les quatre LFC700, et d'autres sont à venir.
Le nom, Benda, dérive d'ailleurs de « B and D Motorcycles », mais, compte tenu également des noms de modèles étranges, nous pensons qu'ils pourraient devoir faire plus d'efforts…
