Les premières images de la prochaine moto cruiser BMW R 12 ont émergé, à la suite d’un processus d’homologation de la moto en Australie.
L’image, publiée par Motorrad, nous donne notre premier aperçu du croiseur qui est présenté (pas par BMW lui-même, qui n’a pas encore officiellement confirmé l’existence de ce modèle) comme le petit frère du croiseur BMW R 18 établi.
Malgré sa qualité relativement médiocre, l’image montre que BMW a conservé la forme de l’arrière de la R 18 pour la R 12, tandis que le guidon prend une forme plus plate que celle attendue d’un cruiser.
Cependant, la R 12 s’inspire de nombreux modèles du constructeur de cruisers par excellence : Harley-Davidson, et en particulier de ses plus petits modèles. Par exemple, Motorrad affirme que la R 12 devrait peser 229 kg, ce qui la place 13 kg au-dessus du plus léger des modèles Harley, le Nightster (216 kg) ; tandis que les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 16 pouces sont dotées de pneus aux mêmes dimensions que les Nightster, Street Bob et Softail.
De plus, BMW utilisera le moteur boxer de 1 170 cm3 que l’on trouve dans la R 12 NineT nue existante de style Scrambler, produisant 95 ch et 81 lb-pi (110 Nm).
Motorrad rapporte également que la R 12 utilisera deux disques avant fonctionnant avec ABS et EBV, tandis que le poids sera presque identique à celui de la R 12 nineT malgré un empattement légèrement plus long pour le prochain cruiser.
Nous attendons toujours la confirmation officielle de BMW quant à l’existence de la R 12. Il n’y a donc aucune information quant à sa révélation, ni quant à la date à laquelle elle pourrait arriver chez les concessionnaires.
BMW travaille sur une petite sœur, la R 18
NOUS entendons des informations non confirmées selon lesquelles BMW travaillerait sur une version plus petite de la R18 propulsée par le moteur R nineT de 1 170 cm3.
Revue vidéo de la BMW R18
Cette décision me semble logique, après avoir roulé sur la R18 pendant quelques semaines. C’est une belle moto, mais malgré tous ces cubes, ce n’est pas la moto la plus puissante.
Oui, il est vrai que le moteur de 1 800 cm3 est étranglé par les réglementations européennes sur les émissions, mais si vous concevez un moteur et que vous savez que vous devrez lui couper les ailes de cette façon, un moteur plus petit et plus efficace ne serait-il pas plus adapté. ?
Et cela semble tout à fait être le cas ici. L’unité R nineT offre le genre de rapport qualité-prix que vous ne pourriez jamais obtenir d’une unité massive comme la R18. Il a plus de puissance (110 ch contre 90 ch) et seulement environ 30 lb-pi de couple de moins que l’énorme croiseur.
Et ce n’est pas comme si ces chiffres étaient fixes, car l’unité 1170 s’est déjà révélée très flexible après avoir déjà été utilisée dans les modèles d’aventure et de tourisme R1200 des années passées. Il est possible de supposer que l’équipe de magiciens de l’ingénierie de BMW pourrait agiter la baguette magique de l’ECU et extraire un peu plus de couple à bas régime du moteur refroidi par air/huile.
L’utilisation d’un moteur plus petit apporterait également d’autres avantages, notamment en réduisant la taille et le poids de la machine. La R18 est une grosse vieille moto, avec une longueur, une largeur et un poids qui n’aident pas la moto à tirer le meilleur parti du moteur. Insérer un moteur plus petit, plus léger et plus compact dans un cadre tout aussi rétro pourrait renverser ces chiffres et faire du croiseur BMW un véritable concurrent dans la catégorie.
