Le terme « hyperbike » est utilisé assez régulièrement chaque fois qu'un fabricant associe un turbocompresseur à quelque chose de cher et de rapide. Pourtant, la douane munichoise Diamond Atelier estime être allée encore plus loin avec le DA#22, une machine qu'elle décrit comme la première véritable hyperbike au monde.
Dévoilé publiquement pour la première fois au Goodwood Festival of Speed 2026, le DA#22 a commencé sa vie non pas avec un moteur ou un châssis, mais avec un cahier des charges de conception. Connu en interne sous le nom de Projet ULTRON, le vélo a d'abord été conçu comme une toute nouvelle silhouette, avec une ingénierie axée sur le style plutôt que l'inverse.
Sous la peau en aluminium formée à la main se trouve le muscle autrichien familier sous la forme du bicylindre en V LC8 de KTM dérivé du 1290 Super Duke. Diamond Atelier affirme que la puissance s'élève à plus de 205 ch, ce qui la place à l'extrémité du territoire des superbikes modernes – bien qu'avec beaucoup plus de drame visuel que votre moto de production moyenne d'un litre.
La carrosserie est sans doute la star du spectacle. Créé par Marvin Diehl de KRT Framework, chaque panneau en aluminium a été façonné à la main selon un processus qui aurait nécessité plus de 800 heures. Le design qui en résulte présente des proportions considérablement réduites, des composants électroniques cachés, un cockpit dissimulé sous un panneau de verre encastré et une section arrière flottante qui semble planer au-dessus de la roue arrière.
L'ensemble est soutenu par une fourche avant Wilbers TYPE 46 RR dérivée de la compétition World Superbike et un amortisseur arrière sur mesure construit spécifiquement pour le projet. Diamond Atelier affirme que la sélection des composants ne concernait pas uniquement les performances pures, mais également la garantie que le vélo restait utilisable malgré sa conception étroitement emballée.
Ensuite, il y a les détails qui poussent fermement la DA#22 sur le territoire des hypercars. Les composants en titane, notamment le système d'échappement et le joug supérieur, ont été imprimés en 3D par Aconity3D, tandis que DKB Special Parts a fourni un appareillage de commande inspiré de la Formule 1 et un couvercle d'embrayage éclairé doté d'une fenêtre d'inspection en verre. Gilles Tooling a assuré les commandes et les commandes reculées.
Et oui, il y a bien un diamant monté sur le vélo. Sertie d'argent sterling et montée au centre de la triple pince supérieure, la pierre sert d'interprétation littérale du nom de l'entreprise.
Comme si cela ne suffisait pas, la peinture du DA#22 ne se contente pas de refléter la lumière, elle la crée. Développée spécifiquement pour le projet d'Alex Bloch chez Stilbruch Lack, la finition brille en rouge lorsqu'une charge électrique est appliquée. Diamond Atelier affirme qu'un seul litre de peinture a été produit et que chaque goutte a été versée sur cette moto, ce qui signifie que le prototype ne pourra jamais être recréé exactement tel qu'il apparaît aujourd'hui.
Pour l'instant, la DA#22 reste un prototype homologué pour la route et une déclaration d'intention plutôt qu'une moto de production. Diamond Atelier affirme qu'il représente le début d'une série ultra-limitée visant à occuper l'écart entre les superbikes et les hypercars qui dominent habituellement le paddock des courses de côte de Goodwood.
