LE Le but de la formation est que le stagiaire acquière les connaissances, les compétences et les comportements nécessaires pour effectuer une routine ou une tâche de manière sûre et efficace. Donc, l’entraînement des pilotes, c’est bien, non ?
Mais creusez un peu plus. Conduire une moto n’est pas comme faire fonctionner, disons, un tour ou une scie à ruban. Ces choses présentent à l’utilisateur la même situation chaque fois qu’il appuie sur le gros bouton vert.
C’est pourquoi, s’ils suivent les procédures et la formation proscrites, il est peu probable qu’ils perdent leurs doigts. Ce sont des routines; modèles préconfigurés, fixes et reproductibles. Les ordinateurs peuvent être programmés pour les faire.
Même quelque chose d’apparemment aussi complexe que le pilotage d’un gros porteur ou d’un avion de chasse, est en fait un ensemble compliqué mais reproductible de procédures et de routines, et de réactions fixes à un ensemble relativement limité de conditions. C’est pourquoi les ordinateurs peuvent aussi piloter des avions. Il est rare de trouver de la place dans un cockpit pour l’improvisation car il est rare que l’avion se déplace en dehors d’un ensemble de conditions anticipées.
Soit dit en passant, combien de fois avez-vous été à cheval, avez-vous regardé deux avions de chasse qui filaient au-dessus de votre tête et avez-vous pensé : « Ça a l’air amusant ». Eh bien, c’est probablement le cas – mais j’ai parlé à des pilotes de chasse qui, lorsqu’ils sont dans le ciel, regardent les motards sur la route et pensent exactement la même chose. Parce que là-haut, ce sont eux qui sont étroitement contrôlés, suivant un schéma d’instructions rigide et fixe. Ils opèrent dans un cadre strictement défini ; ils ne font pas de style libre quand vous les regardez dévaler une vallée de montagne.
Et, accessoirement, c’est pourquoi les coureurs cyclistes ont tendance à faire des pilotes risqués ; l’état d’esprit d’un coureur est de prendre des risques et d’improviser en conséquence. Leur réglage par défaut, en particulier en cas de stress – c’est-à-dire lorsque quelque chose d’inattendu se produit – n’est pas de suivre les règles, de ne pas recourir à des routines d’entraînement, mais de suivre le siège de leur pantalon. L’aéronautique Daredevil a l’air bien dans les films, mais ne finit presque jamais bien dans la vraie vie.
Les étudiants de la métaphysique de Top Gun noteront le personnage de Tom Cruise – « Maverick » ; voir ce qu’ils ont fait là-bas? – était un pilote de chasse qui pilotait également un GPZ900R. Mais était-ce son attitude cavalière à blâmer pour la perte de son F-14 et la mort de Goose ? Même si la commission d’enquête l’a innocenté et que Meg Ryan ne lui en a jamais tenu rigueur, au fond Mav savait bien (au fond Mav savait beaucoup de choses, y compris la vérité sur sa sexualité refoulée. Mais n’allons pas là).
Quoi qu’il en soit, les pilotes ont également tendance à rendre les motocyclistes dangereux pour la même raison (bien que le résultat soit généralement moins définitif) ; car ils n’improvisent pas. La formation leur a appris à suivre les procédures et que les situations peuvent être gérées par une séquence apprise d’actions.
Mais ce n’est pas comme ça que ça marche sur un vélo, où la marge entre le succès et l’échec se situe au cœur d’un réseau de physique si complexe qu’elle est effectivement inconnaissable : vous pouvez écrire un programme informatique ou une formule mathématique pour décrire 99 % de ce qui arrive à Marc Marquez au milieu du virage, mais ce dernier 1% est flou, au niveau quantique, connu uniquement des dieux, des monstres et des motards en rut. Pensez-vous qu’il y aura un jour où l’humanité construira un robot capable de tourner plus vite que MM93 ? Je pourrais le croire dans un avion, ou dans une voiture, mais à vélo ?
Quoi qu’il en soit, revenons au point.
Le motocyclisme, dans un environnement routier aléatoire, est trop variable à l’infini pour être réduit à une série de routines. Il ne peut y avoir de grande formule pour rester debout et éviter les ennuis ; il ne peut y avoir de manuel. Bien sûr, si tout le monde suivait à la lettre le code de la route, le taux d’accidents chuterait et les décès deviendraient rares. Mais (a) tout le monde devrait se conformer, et (b) merde, à quel point la vie serait-elle ennuyeuse ?
Je crois que rester en sécurité sur un vélo n’est pas une question de compétence. Une fois que nous avons maîtrisé le contrôle de base de la machine (c’est-à-dire que nous pouvons équilibrer, accélérer et nous arrêter avec un succès raisonnable), si nous nous plantons, ce n’est pas parce que nous manquons de compétence, c’est parce que il y a un décalage entre ce que nous savons et ce que nous pensons savoir (Je mets ça en italique parce que c’est vraiment important).
Presque tous les accidents – et il y en a très, très peu qui sont inévitables – se produisent parce que nous avons fait le mauvais choix. Ce n’est pas parce que nous ne sommes pas assez bons, assez compétents ou que nous n’avons pas la bonne formation. Oui, bien sûr, nous pourrions tous être plus rapides, plus fluides, plus alertes, mieux connaître la route, lire la route, tout ça. Et il n’y a rien de mal à être toutes ces choses – en particulier être plus alerte et lire la scène au fur et à mesure qu’elle se déroule; bien que je dirais que cela vient de l’expérience, pas de quelqu’un qui vous dit de le faire.
Donc, être toutes ces choses n’empêche pas, à mon avis, les accidents. Ce qui prévient les accidents, ce sont nos comportements et nos croyances, c’est-à-dire le fonctionnement de notre esprit lorsque nous faisons du vélo. C’est des trucs comme :
• Expérience : connaître le meilleur plan d’action parce que je suis déjà venu ici
• Tempérament – prise de décision lucide
• Gestion des risques – Taille de la perte par rapport à la probabilité de perte
• Perspectives (optimisme dispositionnel vs pessimisme) – peser les chances de succès
• Présomption de responsabilité – une croyance que vous et vous seul êtes responsable de tout ce qui vous arrive.
Nous savons tous que l’expérience est bonne. Nous pouvons deviner que rouler avec la tête froide et rester calme est plus sûr que de rouler en colère ou contrarié. Il est assez évident qu’avoir une bonne dose d’auto-préservation est une bonne chose. Et clairement, la foi en un résultat positif doit être contrebalancée par la peur d’un résultat négatif. Si jamais vous entendez un motard dire « Ça ne m’arrivera jamais », vous aimeriez peut-être l’asseoir et lui faire remarquer que, sur la base d’une moyenne statistique, ce sera le cas, tous les 8,5 millions de miles.
Mais ce dernier point – croire que tout dépend de vous, que c’est tout, et je veux dire TOUT, de votre faute – c’est un grand pas en avant. Cela peut conduire à la notion troublante que les victimes sont à blâmer. Certains pourraient dire que cela nous donne tous du pouvoir. Mais c’est un argument différent.
Mais pour les motards, cela signifie que vous assumez la responsabilité de tout. Si tu te retrouves dans un cornichon, c’est de ta faute. Si une voiture sort, sans être vue, pourquoi ne l’avez-vous pas vue ? Pourquoi n’avez-vous pas reconnu le changement subtil du langage corporel, ou même ralenti parce que vous avez vu le carrefour, les panneaux de signalisation, les marques de virage sur la route ? Cette plaque d’égout glissante vous a-t-elle surpris ? Cette plaque de gravier vous a-t-elle surpris ? C’est ton problème; cela ne peut être que de votre responsabilité.
Voici donc mon problème avec l’entraînement du pilote tel qu’il est : il peut – pas toujours, pas exclusivement, mais il peut – vous équiper d’un système de croyances qui (a) compartimente les subtilités infinies de la réalité de conduite en un ensemble rigide de réponses prédéterminées et formulées à des conditions spécifiques et (b) encourage le transfert de responsabilité à un tiers (« Comment cela s’est-il passé ? J’ai fait ce pour quoi j’ai été formé, donc cela n’aurait pas dû se produire – et, en fin de compte, ce n’est donc pas de ma faute » ).
L’entraînement peut-il vous rendre dangereux ? Statistiquement, je n’en ai aucune idée. Pour l’anecdote, nous reconnaissons tous le stéréotype du motocycliste super qualifié qui roule constamment au-dessus de ses capacités parce qu’il a des certificats pour montrer qu’il le peut. Ils ont également un taux d’accident supérieur à la moyenne, généralement assez inutile.
Mais ma tête de bon sens me dit de me méfier de conférer un mérite sans l’avoir mérité. Alors n’hésitez pas à suivre une formation. Apprenez des trucs. Devenez un meilleur cavalier. Amusez-vous, même. Il y a de très bonnes écoles d’équitation.
Mais mon conseil est de ne pas penser que l’entraînement fait de vous un cycliste plus sûr. N’imaginez pas qu’un certificat vous confère des prouesses qui valident vos actions. Et ne pensez pas qu’en obéissant à un ensemble de règles, de lignes directrices et d’instructions, vous serez en sécurité.
Ne mettez pas votre vie entre les mains de quelqu’un d’autre. Gardez-le dans votre tête.
