DUCATI 959 Panigale est déjà un superbe kit tout droit sorti de la boîte, mais si vous êtes comme moi, vous en voulez toujours plus.
J’ai couru dans le 848 Challenge et au cours de deux saisons, je suis passé de l’alignement sur la grille sur un vélo de presse ex-Ducati de 118 ch avec rien d’autre qu’une paire d’échappements à enfiler à un embêtement de coin entièrement trié de 135 ch. D’accord, donc le 848 diffère massivement du 899 et donc du 959, mais ces changements affineront votre 959 au statut de tueur de superbike.
Bien sûr, ces ajustements coûteront de l’argent (la plupart des vélos 899 Cup ont reçu 10 000 £), mais vous pouvez choisir et mélanger dans la sélection ci-dessous.
Moteur
Tout d’abord, le moteur. Si vous allez abuser de votre 959 sur la piste, alors je jetterai un coup d’œil à l’intérieur du moteur et j’obtiendrai des bielles plus solides. Quelques-uns des 899 ont souffert dans ce domaine et cela vaut la peine de trier si vous prévoyez de rebondir fréquemment dans le limiteur. Il bénéficiera également du tri de la synchronisation de la came.
Un système complet est logique si vous souhaitez capitaliser sur tout autre travail. À 3 600 £, ils sont chers, mais ils transformeront le vélo, de sa réponse à l’accélérateur à la puissance moyenne et maximale, sans parler du poids. Parlez à JHP à Coventry ou à BSD à Peterborough – tous deux connaissent les vélos 848 Challenge et 899 Cup et effectuent un excellent travail.
Un vélo 899 Cup entièrement trié produira 150 ch à la roue arrière, contre environ 130 ch en standard.
Châssis
Une configuration complète Öhlins (NIX30 / TTX) ou K-Tech (DDS) à l’avant et à l’arrière fera du 959 le vélo le plus maniable que vous puissiez conduire – mais préparez-vous à débourser trois mille dollars, peut-être plus. La suspension d’origine est très bonne et entièrement réglable. Une configuration appropriée, en éliminant l’affaissement statique, serait le meilleur pari pour réduire les coûts. Mais si vous voulez trouver cette dernière seconde, préparez-vous à sortir votre portefeuille.
C’est une préférence personnelle, mais je mettrais également l’amortisseur d’origine à la poubelle et j’en installerais un réglable afin de pouvoir le rigidifier.
Freins
Les freins monoblocs Brembo sont bons mais les plaquettes standard ne sont pas extraordinaires. Pour le travail sur piste, j’opterais pour les plaquettes Brembo Z04. Bien sûr, à 250 £ l’ensemble, ils ne sont pas bon marché, mais ils sont incroyablement bons. J’installerais également des conduites de frein tressées pour améliorer la sensation et la puissance. Si vous voulez un peu plus de sensations, vous pouvez également installer un nouveau maître-cylindre de frein avant. Bien que je n’ai jamais changé celui de mon 848, beaucoup le font.
Pneus
Les vélos 848 Challenge et 899 Cup sont équipés de pneus Pirelli SC2. Je ne peux pas prétendre avoir roulé sur les pneus de piste les plus collants de tous les fabricants, mais les SC2 sont en or, bien qu’un peu chers. Je ne voudrais pas essayer de presser jusqu’à la dernière goutte de la 959 sur le caoutchouc de la salle d’exposition. Convient certainement au mieux que vous pouvez vous permettre.
Position de conduite
J’ai installé des clips plus larges sur mon 848 et je les ai placés plus en avant. Si vous souhaitez que votre 959 reste aussi standard que possible, envisagez d’ajuster son envergure un peu plus vers l’extérieur pour améliorer l’effet de levier et vous permettre de vous déplacer librement autour du vélo.
La position de conduite de la 959 est excellente, mais ma 848 était équipée d’une selle Ducati Superpole, qui vous place plus haut, ce qui signifie que vous avez l’impression d’être sur le vélo et non dedans. Cela fait une grande différence dans l’effort requis pour faire passer le vélo. Je ne pense pas qu’un siège spécifique au 959 soit encore sorti, mais faites quelques recherches et je suis sûr qu’un 1299 ou 899 conviendra.
Les repose-pieds standard du 959 sont excellents mais ne sont pas réglables, donc pour un peu plus de garde au sol, optez pour des repose-pieds réglables. Certaines poignées de réservoir vous aideront également à freiner le plus fort possible et à grimper autour du vélo avec moins d’effort.
Protection contre les collisions
Enfin, j’installerais certainement une protection contre les collisions, des couvercles de carter de moteur au minimum et des bondes de collision si vous pouvez les justifier. Les miens sont des couvercles de moteur GB Racing et des bouchons montés sur le cadre R&G et m’ont permis de sortir après des déversements à basse vitesse.
Sur un budget
Si le budget était un facteur limitant, je changerais : plaquettes et conduites de frein, monter des pneus plus collants, régler la suspension et régler les barres aussi larges que possible.
Si j’avais un budget VRAIMENT limité, je changerais juste les plaquettes de frein. Je sais que ce sont les choses les moins sexy à modifier, mais elles font une énorme différence.
De toute évidence, la liste des modifications est infinie et vous pouvez installer des carénages complets, des leviers rabattables, des roues légères, etc. Mais les informations ci-dessus vous donnent une idée de la façon dont les 848 et 899 peuvent être transformés en vélos de course. , plutôt que des babioles look-at-me recouvertes de carbone.
Alors maintenant, vous êtes prêt à affûter votre 959 déjà bien triée. Restez coincé et profitez-en !
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