Ducati – ouvre la voie à l’électronique moto

Il y a plus de 100 ans, un père et ses trois fils se sont lancés dans la création d’une entreprise de fabrication de tubes à vide et de composants électriques, dont beaucoup seraient utilisés dans les radios domestiques pendant la Seconde Guerre mondiale.

Avec des débuts fermement ancrés dans le monde électronique, il n’est vraiment pas surprenant de voir Ducati continuer à pousser, à introduire et à innover dans la façon dont il construit ses motos modernes.

Ce que vous ne savez peut-être pas, c’est combien de choses que nous tenons pour acquises chaque jour sur nos vélos ont en fait été accomplies pour la première fois par cette petite marque italienne. Même avant de démarrer votre vélo, la première chose que vous regardez est probablement le tableau de bord TFT lorsque vous vérifiez le niveau de carburant et recherchez les voyants d’avertissement. Mais c’est en 2011 que le premier vélo est apparu avec un TFT, sous la forme du tableau de bord hybride sur le croiseur Ducati Diavel. Même à l’époque, ce n’était pas un écran TFT complet tel que nous le connaissons aujourd’hui, mais plutôt un écran supplémentaire avec certaines des informations importantes de la moto fonctionnant en tandem avec un écran LCD (alors) conventionnel. Ce n’est qu’en 2015 qu’un TFT plein écran est sorti sur la Multistrada 1200 S, rapidement suivi l’année suivante par le premier écran TFT couleur sur le Monster 1200 R.

Maintenant, les TFT sont excellents, mais lorsque vous glissez dans un virage à la limite de l’adhérence, ils ne vont pas beaucoup aider, mais le contrôle de traction sensible à l’inclinaison, une autre première Ducati, le fera. Il est arrivé en 2008, sur la 1098R, et comme l’écran TFT, il est aujourd’hui difficile d’imaginer une moto sans lui. De nos jours, tout a une forme de contrôle de traction, avec même certains scooters haut de gamme dotés d’un IMU en leur cœur pour garder le pilote sous contrôle. Il n’a cependant pas fallu longtemps pour que l’électronique s’éloigne des systèmes esthétiques et de sécurité, et s’implante fermement dans le monde de l’amélioration des performances. Fort de ses exploits en MotoGP et en WorldSBK, Ducati a introduit la gestion du frein moteur en 2012 sur la 1199 Panigale, suivie du Slide By Brake sur la Panigale V4 2018. Ces deux innovations ont contribué à inaugurer une ère de systèmes électroniques plus rapides (et dans le cas de Slide By Brake plus cool).

Nous sommes maintenant à une époque où ce ne sont pas les vélos de sport et les machines super nues qui gagnent toutes les nouvelles technologies, alors que le segment des motos d’aventure se développe d’année en année, ce sont ces vélos qui semblent dégouliner le plus quantité de technologie. La Multistrada est à l’avant-garde depuis un certain temps, et à part le TFT plein écran mentionné ci-dessus (bien qu’il s’agisse d’un élément en noir et blanc), elle a aidé à inaugurer de nouveaux appareils électroniques presque à chaque nouvelle mise à jour. C’est le Multi qui a été le premier à frapper dans ce qui est maintenant l’un des domaines électroniques les plus disputés sur deux roues, le régulateur de vitesse adaptatif et la détection des angles morts. Introduit sur la Multistrada V4 en 2020, un vélo d’aventure de haut vol et de gros calibre serait étouffé s’il n’incluait pas une forme d’assistance radar. Et comme avec la plupart des technologies, il se répand maintenant dans les gammes et peut être trouvé sur des vélos beaucoup plus petits et plus économiques.

La technologie n’est pas pour tout le monde cependant, et certains cyclistes pensent qu’équiper des vélos avec le même niveau de technologie autonome que les voitures est une mauvaise chose – même si nous supposons que c’est pourquoi vous pouvez toujours aller dans les menus et tout éteindre. pour une conduite plus analogique. La Multistrada a également été la première moto à disposer d’un système permettant à la veste airbag du pilote de communiquer directement avec la moto. Dans presque tous les autres cas, les vestes airbag sont isolées du vélo et utilisent leurs propres systèmes électroniques pour surveiller la position du cycliste dans le temps et dans l’espace. Tout a changé en 2020 lorsque la Multistrada 1200 SD | Air signifiait que 20 millisecondes étaient tout ce qu’il fallait pour détecter que le pilote avait un accident.

Ainsi, de la création de minuscules composants électroniques utilisés dans les radios pendant la Seconde Guerre mondiale à la contribution à l’apport de premières assez importantes dans le monde des deux roues. Ducati a été là et l’a fait et ne cherche probablement pas à s’arrêter de si tôt.

Ducati DesertX sur l’examen du tout-terrain