Ducati Panigale V4 (2024) Aperçu

Et il sera encore plus facile d'aller vite cette année, puisque Ducati vient de dévoiler une nouvelle Panigale V4 pour nous permettre, simples mortels, d'aller encore plus près, car la dernière superbike de Borgo Panigale ressemble à l'arme ultime à deux roues.

Lancée lors de la fête annuelle de la World Ducati Week 2024, la Panigale de dernière génération arbore un look entièrement nouveau, avec des ailes intégrées au carénage et des phares plus petits et plus fins ainsi que des prises d'air qui semblent accroître le comportement agressif de la moto. Mais il s'agit de bien plus qu'un simple rafraîchissement visuel et, comme nous sommes sur le point de l'expliquer, la nouvelle Pani' G a subi bien plus qu'un simple lifting !

Quoi de neuf avec la nouvelle Panigale V4

Un élément de changement sur la nouvelle moto qui pourrait ne pas plaire aux puristes est le bras oscillant. Les Panigale V4 ont poursuivi une tendance qui a commencé avec l'emblématique 916 (qui n'a été interrompue que pour les modèles 749 et 999) et ont toujours porté des monobras. Le nouveau monobras n'est cependant pas une mission de style, Ducati revendiquant une économie de poids de 3,8 kg par rapport au monobras de la précédente V4. Elle affirme également que la rigidité a été réduite de 37 % grâce à ce changement, ce qui devrait améliorer la traction en virage et la sensation à des angles d'inclinaison élevés.

Un élément de la mise à jour qui sera probablement bien accueilli est le style, car cette dernière moto est très probablement la plus belle de l'ère V4. Lorsque la première Panigale V4 est arrivée en 2018, les ailerons étaient réservés aux motos MotoGP uniquement, et il a fallu attendre 2020 pour que la moto obtienne le même aérodynamisme générateur d'appui. Il s'agissait cependant d'un ajout au carénage de la moto d'origine de 2018, et cette génération présente beaucoup plus de fonctionnalités intégrées au carénage de la moto.

Ils sont définitivement plus soignés, et Ducati affirme également que certains gains aérodynamiques ont été obtenus au cours du processus, avec une réduction de la traînée aérodynamique de quatre pour cent revendiquée par l'usine, ajoutant que le pilote devrait être maintenu dans une « sorte de « bulle » d'air calme ».

Passons maintenant à la partie technique de la moto, le moteur. Depuis son lancement, il est l'une des pièces d'ingénierie à essence les plus excitantes sur deux roues, et cela ne semble pas changer pour la nouvelle moto. Les gains de puissance ne sont pas énormes, 216 ch contre 215,5 ch annoncés par la moto précédente, mais ils arrivent 500 tr/min plus haut qu'avant et le bloc V4 Desmosedici Stradale est désormais 1 kg plus léger qu'avant. Si les 216 chevaux ne suffisent pas pour votre journée de piste en groupe de novices à Mallory Park, vous pouvez toujours opter pour le système d'échappement Akrapovic réservé à la piste. Cela augmentera la puissance à 225 ch annoncés – ce qui devrait être suffisant pour vous pousser jusqu'aux intermédiaires, ou peut-être au bac à gravier !

La suspension du nouveau vélo provient toujours du meilleur du secteur, avec Ohlins qui a installé ses dernières fourches NPX-30 à réglage électronique et un amortisseur arrière TTX 36 sur le vélo (si vous optez pour la version V4 S), tandis que Brembo a apporté ses étriers Hypure dont on parle beaucoup à la fête, pour aider à absorber une partie de cette vitesse en virage.

La nouvelle Panigale est disponible en deux versions : une version standard et la version S, plus astucieuse (avec suspension électronique). La version stockée vous coûtera 24 395 £, tandis que celle que vous souhaitez, le modèle S, coûtera 29 995 £.

Il reste à voir ce que tout cela signifie pour l'expérience de conduite et, avec une multitude de nouveaux équipements électroniques, la Panigale semble être probablement la proposition la plus épicée du constructeur italien à ce jour. Nous attendons avec impatience l'invitation à la presse pour le lancement de celle-ci – mais s'il vous plaît, faites en sorte que ce soit à Jerez !

Principaux équipements de série – V4 S

• Moteur Desmosedici Stradale, 1 103 cm3
• Puissance maximale de 216 ch à 13 500 tr/min (209 ch à 12 750 tr/min pour le marché américain)
• Couple maximal de 12,3 kgm à 11 250 tr/min (121,3 Nm à 11 250 tr/min pour le marché américain)
• Poids à vide sans carburant : 187 kg
• Châssis « Front Frame »
• Réservoir en aluminium de 17 litres
• Suspension électronique Ducati (DES) 3.0
• Fourche Öhlins NPX-30 avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0
• Amortisseur Öhlins TTX 36 avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0
• Amortisseur de direction Öhlins avec système de commande Öhlins Smart EC 3.0
• Jantes en aluminium forgé
• Batterie au lithium
• Système de freinage avec étriers monobloc Brembo HypureTM
• Pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 avec 200/60 à l'arrière
• Ailes avec configuration biplan et conception intégrée
• Pack électronique de dernière génération avec unité de mesure inertielle à 6 axes (6D IMU) : Race eCBS avec fonctionnalité de virage ; Ducati Traction Control (DTC) DVO ; Ducati Slide Control (DSC) ; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO ; Ducati Power Launch (DPL) DVO ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Engine Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
• Boutons pour changer rapidement de niveau
• Nouveau tableau de bord Full TFT de 6,9 ​​pouces avec un rapport hauteur/largeur de 8:3
• Modes de conduite (Course A, Course B, Sport, Route, Pluie)
• Phares Full LED avec DRL et clignotants intégrés au phare*
• Configuration monoplace (kit passager accessoire)
• Prêt pour Ducati Data Logger (DDL) et Ducati Multimedia System (DMS)

Équipement standard principal – V4

• Poids à vide sans carburant : 191 kg
• Fourche Showa Big Piston (BPF) de 43 mm, entièrement réglable
• Amortisseur mono-amortisseur Sachs, entièrement réglable
• Amortisseur de direction Sachs
• Jantes en alliage léger à cinq branches
• Batterie au plomb