Lorsque Ducati a dévoilé son Panigale V4 de septième génération lors de l'événement annuel de la Ducati Week en 2024, il y a eu des changements clés, notamment un nouveau bras oscillant, tandis que l'aérodynamique de la marque Superbike de la marque italienne était en plein spectacle avec de nouveaux Winglets intégrés qui sont pleins de technologie MOTOGP.
Maintenant, c'est le tournant du Streetfighter V4 2025, qui continue d'être dérivé du Panigale V4. Il est plus proche que jamais de son frère entièrement alimenté, car le moteur est exactement le même, tout comme le paquet de châssis et d'électronique.
Pour cette revue, le présentateur et journaliste de l'île de Man TT (et Junkie de Trackday!) Grace Webb a repris les tests, tandis que Toad était parti sur une double tête de lancements de l'autre côté de la péninsule ibérique.
Quoi de neuf avec le 2025 Ducati Streetfighter V4 S
Ducati dit que c'est la première fois de son histoire qu'il transfère tout du Panigale V4 à un vélo nu « sans rien épargner ». Composé d'un rapport puissance / poids de 1,13 ch / kg, qui a été rendu possible par un moteur plus léger conforme à l'Euro5 +, le nouveau Streetfighter V4 propose une suspension ohlins SMART EC3.0 et un nouveau système de freinage de l'ECBS de course, afin de le rendre plus efficace sur la piste que jamais.
Le moteur DesMosedici Stradale est très étroitement dérivé du moteur Ducati MotoGP, partageant de nombreuses solutions techniques. Il dispose d'un V4 à 90 degrés avec des valves desmodromiques, un vilebrequin contre-rotatif et un timing à deux poutres, ce qui le rend très proche du prototype Racer qui a remporté 19 races sur 20 en moto en 2024.
Sur les chiffres, le Streetfighter V4 S offre un énorme 211 ch à 13 500 tr / min, ce qui n'est que deux moins que le Panigale V4. Cette légère baisse est réduite à des différences dans l'admission, tandis qu'elle produit également 88,2ib ft de couple à 11 250 tr / min. La puissance peut atteindre 226 ch si le système d'échappement de course Akrapovic est ajouté.
L'alternateur et la pompe à huile sont les mêmes que ceux adoptés sur le panigale v4 R. Le tambour de vitesse est le même système qui est inclus sur le Superleggera V4. Un autre premier pour le nouveau modèle Streetfighter 2025 est les trompettes d'admission de longueur variable, amassant une valeur de 25 mm dans la configuration courte et 80 mm dans la longue.
Un tout nouveau phare complet a été introduit, lui donnant un look agressif, tout en conservant sa fonctionnalité à double lumière emblématique. À l'arrière, la lumière LED complète est divisée en deux parties. Son réservoir de 16 litres est plus allongé vers l'arrière que le modèle précédent, avec un support de plaque d'immatriculation plus court. Le siège de Pillion est également positionné plus bas que le Streetfighter V4 2024.
Qu'est-ce que ça fait de rouler
J'ai regardé ces nouveaux phares menaçants, je pris une profonde inspiration et j'ai sauté à bord du nouveau Ducati Streetfighter V4s, s'attendant à avoir une corrida absolue autour du circuit andaloucia en Espagne – mais ce qui s'est passé m'a pris ensuite par surprise. J'ai découvert que le dernier Streetfighter n'est pas toujours une bête respiratoire; Le modèle 2025 est quelque chose d'un géant amical.
Avant notre journée de conduite en mars, nous avions attrapé une succession de journées ensoleillées qui embrassaient le Andalucia Mountain Bowl, ce qui signifie que la piste et les bordures étaient parfaitement sèches et prêtes à héberger nos pneus Slick Pirelli. Je n'ai jamais monté Andalousie auparavant, j'ai donc fait des recherches sur la piste avant d'aller et j'ai découvert qu'elle a été conçue par le champion du monde Moto2 2014, Tito Rabat. La piste comprend une série de ce qu'il pensait être les pires coins des pistes à travers le monde. Créer une telle piste signifiait que si vous arriviez vite ici, cela transférerait à des morceaux de tarmac trouvés dans différents coins du monde. Cela n'a pas tout à fait fonctionné pour Tito, qui a bombardé de façon spectaculaire dans MotoGP, mais cela a laissé le reste d'entre nous avec l'un des sites de piste les plus difficiles de la péninsule ibérique. Donc, les chauffe-pneus, le mode sport sélectionné et je suis parti.
Les cinq premiers tours de la première session étaient tout simplement ahurissants. Nous avions quelques cônes sur la bonne voie comme marqueurs de guidage pour le freinage et les points Apex, mais même ainsi, les crêtes aveugles et plusieurs coins Apex qui composent le tour de 3 milles étaient beaucoup à parcourir. Après avoir obtenu des pointeurs de la poussée de Ducati, et 10 autres tours dans le sac, je commençais à se sentir plus confiant pour pousser le vélo de 1 103CC maintenant que je connaissais le flux de la piste un bits.
Le Streetfighter se sentait bien en mode sport. La puissance a été réglée sur moyenne (toujours le 211 ch mais avec une cartographie et une livraison légèrement plus douces) avec un niveau moyen d'intervention de l'électronique à travers le tableau. Il a également défini la suspension semi-active ohlins SMART EC3 dans un état plus doux que certains des modes les plus racés. Ici, le vélo était plus que plus que puissant pour apprendre le circuit, j'ai senti que j'avais une bonne conduite dans les coins et une belle sensation à l'avant du vélo. J'étais satisfait de la façon dont les Ducati répondaient en mode sport, mais je me sentais maintenant prêt à essayer le mode de course pour voir quelle était la différence. Le passage au mode de conduite de niveau supérieur a fait sentir le Streetfighter comme deux vélos différents. La puissance est passée en mode élevé (toujours 210 ch mais avec une livraison beaucoup plus snappciale), et l'intervention électronique a été abaissée à tous les niveaux. Il a également déplacé le système de freinage Brembo en mode de piste, en supprimant la détection de la portance arrière et en bassant les abdos à la roue avant uniquement.
Ce que je ressentais du vélo, c'est que l'accélérateur était tellement plus réactif, la suspension plus rigide dans ce mode a aiguisé le vélo sur l'entrée et la sortie du coin, et j'ai pu freiner un peu plus tard, grâce à ce soutien supplémentaire. Maintenant, nous sommes sur le Rodeo Ride of Speed, et c'était un plaisir addictif sur la bonne voie. Et tout comme au champ de foire, vous voulez vouloir un autre coup.
Deux autres séances étaient tout ce qui me restait, et j'étais prêt à donner à mes coins préférés plus d'une poignée. Tous ces 70 capteurs qui sont en jeu de l'observateur du véhicule Ducati faisaient certainement leur travail car le vélo restait composé tout en ayant des sacs de caractère.
Ce système sophistiqué a été développé via le projet MotoGP de Ducati et est la magie qui se produit aux côtés de l'IMU qui surveille et adapte constamment le vélo à différentes conditions de conduite. En tant que cavalier, vous avez la baguette magique pour contrôler ces capteurs et adapter les niveaux de paramètres individuels tels que le contrôle de la traction, le contrôle des roues, le contrôle des diapositives, le freinage du moteur et, sur le V4 S au moins, ajustez les paramètres de suspension SMART Semi-Active EC3.0 Öhlins.
L'équipe Ducati à portée de main s'est gonflée fièrement la poitrine et a dit: «Nous travaillons dur pour que ces packages de mode prédéfinis soient», et ils le font certainement, comme je l'ai trouvé assez fort, même sur les paramètres inférieurs et sur une piste sèche. Pour la conduite sur route, je suis sûr que les paramètres prédéfinis fonctionneraient avec brio, mais plus je faisais du vélo, plus je voulais (ou moins!) En retour du système. Au cours de la journée, j'ai ajusté les paramètres un peu à la fois, en fonction de mes sentiments du vélo, dans la direction où je pensais qu'il devait y aller.
C'est la beauté de ce système, qui peut être configuré; Ce n'est pas un système unique. En quelques clics de bouton, même en mouvement, vous pouvez ajuster l'ensemble de l'ensemble, à partir de la commande de traction, du contrôle du freinage du moteur, du contrôle des diapositives, du contrôle des roues et même de la suspension. Il y a tellement de technologies sur ce vélo qu'un jour de la conduite ne fait que gratter la surface de ce qui est disponible, y compris tellement spécifique à la route. Par exemple, il existe une nouvelle fonctionnalité de «détection de croisière» qui adoucit la suspension lorsque le vélo détecte un rythme constant (lorsqu'il est sur l'autoroute, par exemple), ce qui permet une conduite plus confortable. Il y a une largeur technologique incroyable qui est accessible sur cette machine.
C'est la première fois dans l'histoire que Ducati transfère de nombreuses fonctionnalités d'un Panigale V4 à un vélo nu. Bar le réglage étrange, le moteur est exactement le même, tout comme le châssis et le bras oscillant. L'ensemble électronique et le système de freinage haut de gamme, qui est aussi élevé que dans le monde à deux roues, sont également directement dérivés de son frère caréné. Le Panigale V4 est la première moto au monde à être équipé des calleuses de frein avant Brembo Hypure, qui sont plus légères et meilleures à disperser la chaleur que la compétition, et même elles sont transférées au Streetfighter.
Il y a plusieurs coins en Andalousie où la meilleure ligne était de rouler en profondeur et de le tirer sur un sommet tardif. Parfait pour tester le système Hypure. Le dos droit a montré les performances plus rapides du moteur, puis serrer le levier de frein au marqueur de 200 mètres entrant dans l'épingle à cheveux était de la dynamite sur vos bras, mais les freins sont entrés dans le leur permettant de me diriger dans le coin où je pouvais me freiner en toute confiance dans l'apex, avec le soutien de l'absence de virage modulant le frein arrière pour moi.
Un système de freinage phénoménal, ainsi qu'une manipulation brillante, m'ont permis de le jeter dans le coin. Ceci, avec les nouvelles ailes aérodynamiques, aidait à gérer la charge du vélo et à le maintenir stable tout en portant un angle maigre massif, malgré le guidon élevé et large qui me repousse. Le réservoir remodelé m'a vraiment aidé à m'ancrer dans les coins, d'autant plus que ma hauteur de quatre pieds de quatre pouces signifiait que dans certains coins, mon pied extérieur se détacherait de la cheville en faveur d'un angle plus maigre!
2025 Ducati Streetfighter V4 S Verdict
Il est évident que Ducati voulait garder les prouesses sportives de la panigale, mais dans une option qui rend légèrement plus facile à conduire sur la route. Et même si je ne l'ai testé que sur la bonne voie, je ne doute pas que cela fasse un vélo de route fantastique avec sa position de conduite plus droite, associée à la technologie et à la conception panigale.
C'est un vélo que vous devez vraiment prendre la bonne voie pour déverrouiller son plein potentiel, mais cela vous donnerait une balade brillamment confortable et agréable sur le chemin de votre circuit préféré, grâce à son cockpit spacieux et à une ergonomie plus facile à vivre qu'un vélo de sport faire. Ducati voulait créer le meilleur, résultant en un monstre respiratoire de 211 ch qui mangeait d'autres supernakeds pour le petit déjeuner, et Ducati sourit à leur nouvel animal de compagnie. Et je le suis aussi.
La pure présence de ce vélo semble provocante. Le modèle sortant était connu pour être un peu bruyant parfois, mais des éléments sur ce nouveau modèle comme l'introduction de la nouvelle électronique, le Swingarmx double face, les ailes et l'échappement ont tous apprivoisé la bête. Si vous voulez un vélo de course, obtenez une panigale, mais si vous voulez un trajet en route extrêmement émotif et l'explosion occasionnelle sur la bonne voie, cela fera exactement cela.
Photos: Alexphoto
