Si vous vous demandez comment Ducati envisage de célébrer ses 100 ans, la réponse est la suivante : la Ducati Superleggera V4 Centenario. Le cahier des charges, semble-t-il, était de construire quelque chose de complètement scandaleux, d'y coller un numéro et de vendre les 500 avant même que la plupart d'entre nous aient fini de lire la fiche technique.
Découvrez le vélo de route le plus extrême auquel la firme de Bologne ait jamais donné son nom, et oui, cela veut dire quelque chose, compte tenu de ce qui l'a précédé.
Au fond, c'est ce qui se produit lorsqu'on dit aux ingénieurs de Ducati d'oublier les budgets et d'ignorer le bon sens. Il semble que les ingénieurs de la marque Borgo Panigale aient eu carte blanche pour construire la meilleure chose possible. Le nom Superleggera a toujours signifié cela, mais la version Centenario va encore plus loin, avec une multitude de premières mondiales « vélo de route » et une puissance de pointe surnaturelle de près de 250 ch.
Pour commencer, c'est le premier vélo homologué pour la route au monde à utiliser des disques de frein en carbone-céramique. Pas de revêtement en carbone, pas d'acier sophistiqué, mais de véritables articles en carbone-céramique de style MotoGP. Ils sont plus légers, résistent mieux à la chaleur et réduisent l'inertie, ce qui, en termes simples, signifie un virage plus précis et moins d'efforts pour muscler la chose.
Il reste à voir comment ils fonctionneront par une matinée fraîche pendant que vous vous rendrez dans les magasins pour acheter du lait.
Ensuite, il y a le châssis, avec le cadre, le bras oscillant, le sous-châssis et les roues, tous taillés en fibre de carbone. Le résultat est un poids humide déclaré de 173 kg sans carburant, tombant à 167 kg si vous installez le kit de chenilles fourni. Pour quelque chose qui frappe à la porte des 250 chevaux, ce sont des chiffres vraiment idiots.
Et comme mentionné, le chiffre de puissance est tout aussi stupide qu'on pourrait s'y attendre, avec le nouveau moteur Desmosedici Stradale R de 1 103 cm3 développant 228 ch en version route, passant à 247 ch avec l'échappement de course boulonné. Ducati affirme que le moteur contribue à lui donner un rapport puissance/poids de 1,48 ch par kilo. En d’autres termes, il s’aventure sur le territoire des vélos de course à part entière, avec juste une plaque d’immatriculation.
Pour atteindre le chiffre de puissance enivrant, le moteur a été ajusté à un pouce de sa durée de vie, avec des composants internes plus légers, une géométrie peaufinée, un timing de démonstration réglé à la main et suffisamment de titane pour faire pleurer votre portefeuille. Même la boîte de vitesses a été retravaillée afin que vous ne puissiez pas accidentellement mettre le point mort lorsque vous freinez fort dans un virage en première vitesse.
Poursuivant le thème exotique, la suspension, avec une fourche Öhlins NPX, complétée par des manchons en fibre de carbone (une autre première mondiale sur un vélo de route) à l'avant, tandis qu'à l'arrière est équipé d'un amortisseur TTX36 GP. Il s'agit avant tout de réduire les grammes et d'améliorer les sensations sur piste, et la configuration offre tous les réglages de course auxquels vous vous attendez.
Le package aérodynamique déjà agressif de la Panigale n'a pas été ignoré non plus, avec des ailes et des pontons directement sortis du programme de course de Ducati. Ils sont conçus pour générer une force d'appui même lorsque la moto est lancée, et font tous partie de la création de quelque chose qui ne se contente pas d'aller vite en ligne droite, mais qui fonctionne également sur piste.
En ce qui concerne le look, elle arbore une nouvelle livrée « Rosso Centenario » – un rouge plus foncé qui fait un clin d'œil au passé de Ducati tout en étant également lié à ses motos de course actuelles. Il existe également une version Tricolore, limitée à 100 vélos, si la version standard n'est pas assez exclusive.
A propos, seulement 500 exemplaires seront construits, tous numérotés, tous destinés à des collectionneurs aux poches bien garnies. Et Ducati étant Ducati, la possession comporte des avantages – notamment la possibilité pour une poignée d'acheteurs de piloter une moto MotoGP dans le cadre d'une expérience sur piste – dont le coût n'est pas inclus dans le prix encore non divulgué de la moto…
Alors, c'est exagéré ? Complètement. Est-ce nécessaire ? Pas même légèrement. La Superleggera V4 Centenario n’a pas de sens. C'est destiné à faire une déclaration.
Caractéristiques principales de la Ducati Superleggera V4 Centenario
- Moteur Desmosedici Stradale R 1100, 1103 cm3
- Soupapes d'admission en titane
- Commande de soupapes desmodromiques réglée à la main avec plaque signalétique et signature de l'installateur
- Vilebrequin léger avec inserts en tungstène
- Pistons légers à deux segments avec axe de piston de 18 mm
- Bielles en titane
- Boulons de moteur en titane
- Puissance maximale de 228 ch à 14 500 tr/min (247 ch à 14 750 tr/min avec échappement de course)
- Couple maximal de 117,6 Nm à 10 500 tr/min (126,3 à 12 500 avec échappement de course)
- Poids humide sans carburant : 173 kg (167 kg avec échappement course)
- Boîte de vitesses Ducati Racing avec verrouillage neutre Ducati
- Embrayage STM Revo
- Cadre avant en fibre de carbone
- Cadre arrière en fibre de carbone
- Bras oscillant double face en fibre de carbone
- Fourche pressurisée en carbone Öhlins NPX25/30 avec tubes extérieurs en fibre de carbone et fonds de fourche en billette
- Amortisseur Öhlins TTX36 GP LW avec ressort léger en acier spécial
- Roues dédiées en fibre de carbone
- Système de freinage Brembo avec disques Hyction en carbone-céramique de 340 mm et étriers monoblocs billettes GP4-HY
- Pack électronique de dernière génération avec IMU 6D : ABS en virage à quatre niveaux ; Contrôle de traction Ducati (DTC) DVO ; Contrôle de roue Ducati (DWC) DVO ; Contrôle de glissière Ducati ; Ducati Power Launch (DPL) DVO ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Commande de frein moteur (EBC) DVO avec stratégie de frein moteur dynamique (DEB).
- Pot d'échappement Akrapovic racing avec logiciel DAVC et calibrage dédié ***
- Carénage inférieur dédié ***
- Couvercle d'embrayage ouvert en fibre de carbone ***
- Protections de bras oscillant
- Protecteur de couvercle d'alternateur
- Kit de dépose de phare, béquille latérale, support de plaque d'immatriculation et clignotants ***
- Bouchon de réservoir de course en aluminium usiné ***
- Protection du levier de frein
- Chargeur de batterie
- Siège de course en néoprène
- Caisse en bois dédiée
- Béquilles d'atelier dédiées, tapis et housse moto
*** Composants non homologués pour un usage routier
