Si vous pensiez que la Superleggera V4 Centenario de Ducati était le summum de l'absurdité routière, la nouvelle X 250TH d'Aprilia pourrait vous faire reconsidérer votre décision. Les deux sont des superbikes en édition limitée, axées sur la piste, qui brouillent la frontière entre le prototype MotoGP et la machine client. Chacun représente le summum de son usine en matière d'ingénierie, de magie aérodynamique et de technologie de freinage et de suspension, mais la façon dont ils s'y prennent est très différente.
La Superleggera V4 Centenario est l'évolution ultime de la gamme Panigale, une moto qui semble exister uniquement pour montrer ce que Ducati peut faire lorsque le limiteur de régime est supprimé. Son moteur Desmosedici Stradale R de 1 103 cm3 produit 228 ch à 14 500 tr/min en version route et 247 ch à 14 750 tr/min lorsque l'échappement de course est boulonné. Le couple maximal pour la Ducati est de 117,6 Nm (86 lb-pi) à 10 500 tr/min en version route, et de 126,3 Nm (93,1 lb-pi) à 12 500 tr/min avec le kit de course boulonné.
Le X 250TH est peut-être un peu plus petit en termes de cylindrée, mais ses chiffres de puissance et de couple sont tout aussi insensés – et bien sûr, comme cette moto est uniquement destinée à la piste, tous les équipements habituels de la réglementation Euro sont supprimés. Noale revendique une puissance maximale de 240 ch, qui arrive à 13 750 tr/min, tandis que le couple maximal est de 131 Nm (96 lb-pi) à 11 750 tr/min.
En bref, la Ducati monte plus haut avec le kit de course et produit plus de puissance de pointe, mais ce qui pourrait être plus important, au moins sur certaines pistes, c'est que l'Aprilia produit légèrement plus de couple et à un point légèrement inférieur dans la plage de régime.
Sur le plan du poids, les deux vélos sont des poids plumes par rapport à la génération actuelle de vélos de sport de route. La Ducati pèserait 173 kg mouillés sans carburant, ce qui peut être réduit à 167 kg une fois l'échappement du kit de course boulonné.
Aprilia confirme que le X 250TH a un poids à sec de 165 kg, ce qui signifie que le vélo ne contient aucun carburant ni liquide nécessaire à son fonctionnement. La RSV4, sur laquelle cette moto est basée, transporte environ 2,5 litres de liquide de refroidissement et environ quatre litres d'huile – nous pouvons donc supposer qu'environ 6 kg de liquide de refroidissement et d'huile lui permettront d'atteindre, pour ainsi dire, le même poids que la Ducati en version route – soit environ 171 kg à 172 kg.
Un aspect plutôt intéressant de chaque moto est le système de freinage, tous deux reposant sur des butées conformes aux spécifications MotoGP. Aprilia a affirmé que son X 250TH était le premier vélo disponible au public à être équipé de freins Brembo carbone-carbone. Et même si, techniquement parlant, Ducati a annoncé le nouveau Centenario, qui utilise des disques en carbone-céramique de 340 mm, quelques heures plus tôt, cela pique probablement encore un peu !
Le système de freinage de l'Aprilia comprend des disques en carbone Brembo de 340 mm et des étriers Brembo conformes aux spécifications MotoGP, qui comportent également des plaquettes en carbone. La Ducati reçoit des disques en carbone-céramique Brembo Hyction de 340 mm et des étriers monoblocs en billette GP4-HY.
L'aérodynamisme provient directement du prototype RS-GP, avec des ailes de siège, des ailes arrière, des ailes sous l'aile et des ailes de virage, ainsi qu'un support de selle structurel en carbone. On dit que tous se combinent pour offrir une adhérence, une stabilité et un retour plus proches que jamais d'un vélo de course. En regardant les deux motos, l'Aprilia est beaucoup plus agressive sur le plan aérodynamique, avec tous les appendices et ailettes que l'on s'attend à trouver sur une moto assise sur la grille MotoGP.
Là où Ducati s'appuie sur l'ingénierie théâtrale et les éléments d'héritage, avec la livrée Rosso Centenario ou Tricolore, Aprilia célèbre le spectacle avec cette peinture accrocheuse Stars and Stripes.
Le timing des deux annonces était-il une pure coïncidence ? Probablement pas. Aprilia a l'habitude de lancer un nouveau modèle « X » lors de la manche américaine de MotoGP – nous pensons que Ducati était là pour admirer Noale dès le départ !
Alors, quel est le meilleur ? Nous vous laissons décider, mais avec la Ducati à 150 000 € (environ 130 000 £) et l'Aprilia à 115 000 € (environ 99 500 £) + TVA, cela va être un face-à-face très coûteux !
Guerres de spécifications : Ducati Superleggera V4 Centenario contre Aprilia X 250TH
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Fonctionnalité |
Ducati Superleggera V4 Centenario |
Aprilia X250TH |
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Vélo de base |
Panigale V4 |
Usine RSV4 1100 |
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Moteur |
Desmosedici Stradale R V4 de 1 103 cm3 |
V4 1 099 cm3 à 65°, spécifications de course SBK |
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Pouvoir |
228 ch (route) / 247 ch (kit de course) |
240 ch à 13 750 tr/min |
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Couple |
122 Nm (version route) 126 Nm (kit course) |
131 Nm à 11 750 tr/min |
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Régime maximum |
15 500 tr/min |
14 100 tr/min |
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Poids mouillé |
173 kg (167 kg avec kit chenille) |
165 kg |
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Rapport puissance/poids |
1,48 ch/kg |
1,45 ch/kg |
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Freins |
Disques en carbone-céramique (une première pour vélo de route) |
Disques Brembo carbone-carbone (spécifications MotoGP) |
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Suspension |
Öhlins NPX à l'avant, TTX à l'arrière |
Öhlins FKR pressurisé à l'avant, TTX à l'arrière |
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Aérodynamique |
Ailes et pontons dérivés de la course |
Ailes de siège MotoGP, ailes arrière, sous aile, ailes de virage |
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Châssis |
Cadre, bras oscillant, sous-châssis et roues entièrement en carbone |
Cadre double treillis en aluminium, support de selle en carbone, carénages entièrement en carbone |
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Électronique |
Ducati ride-by-wire avec électronique avancée |
ECU Aprilia Racing APX avec GPS, traction réglable, puissance, frein moteur par rapport |
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Échappement |
Variantes de course et de route |
Réplique du système complet MotoGP en titane SC-Project |
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Livrée |
Rosso Centenario / Tricolore |
Étoiles et rayures |
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Édition limitée |
500 unités |
30 unités (25 USA / 5 ailleurs) |
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Suppléments |
Kit piste, plaques numérotées |
Ordinateur portable Yashi, tapis et housse personnalisés, supports en titane RCB, chauffe-pneus |
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Prix |
Env. 120 000 €+ |
150 000 $ (États-Unis) / 115 000 €+TVA (Europe) |
