Ducati XDIAVEL V4 (2025) Revue: Dancing with the Diavel

Le Ducati Xdiavevel a toujours été un peu une machine folle. Part Power Cruiser, partie Superbike et Part Street Dragster – il n'a jamais eu peur de brouiller les lignes.

Pour 2025, Ducati l'a équipé du moteur GrantUrismo V4 complet, rafraîchi la conception, coupé quelques kilos et donné à la suite électronique une mise à niveau significative. Le résultat? Un plus arrondi, plus capable et (oserais-je le dire) plus convivial XDIAVEV. Mais ne vous inquiétez pas, c'est toujours des dents.

Design: nouveau look, fanfaronnage familier

Le XDIAVEAL V4 2025 obtient une mise à jour visuelle qui penche davantage vers le muscle de la rue que Cruiser Cool. La position longue et basse demeure, mais il y a plus de tension dans les lignes maintenant. Le nouvel échappement quad-exemple ressemble à un système d'armes, et ce pneu arrière ginormous à 240 coupes domine brutalement l'esthétique. Ducati a apporté des modifications subtiles au réservoir, à la queue et à l'éclairage avant, ce qui lui donne une présence moderne plus sculptée. C'est un spectateur, pas aussi théâtral qu'auparavant, mais certainement plus résolu.

Moteur: V4 GRANURISMO apporte le boom

Se tournant vers le moteur, Gone est l'ancien Testastetta Twin de 1 262cc, et à sa place vient le moteur GrantUrismo de 1 158 cm3 de Ducati – le même que celui trouvé dans les modèles Multistrada V4. La puissance est un 165 ch à 10 750 tr / min, avec un couple de 93 lb-pi, et il se révèle comme une bike sportive par rapport à l'ancienne unité.

Mais voici la magie: Ducati n'a pas simplement poussé ce moteur V4 dans un châssis de croiseur et l'a appelé. Beaucoup de travaux F ont été effectués pour s'assurer que le V4 est le système de propulsion parfait pour le nouveau vélo. La livraison de couple est incroyablement lisse, et elle est conçue d'une manière qui rend chaque rapport utilisable. Collez-le en troisième et roulez, et ça se passe comme la puanteur, ou danser autour du levier de vitesses comme un maniaque. Quelle que soit la façon dont vous le conduisez, le XDIAVEV n'a jamais l'impression d'essayer de vous lancer. Il saisit simplement, se sent planté et obtient toute la puissance de la route. Le système de vanne sans Desmo signifie 37 000 miles entre les contrôles de soupape, et il semble délicieux, en particulier avec le nouveau tir de tuyauterie que V4 distinctif grogne le côté droit du vélo.

Manipulation: capable de manière choquante

L'une des plus grandes surprises est la façon dont il gère bien. C'est toujours un croiseur de 229 kg (mouillé sans carburant), mais vous ne le devineriez pas depuis le siège. Les bars larges, le CG faible et la géométrie intelligente signifient que vous pouvez le bousculer dans les coins beaucoup plus en toute confiance que vous ne le pensez. Il est également surprenant de voir à quel point la direction du nouveau XDIAVEL est légère. La conduite à vitesse lente est un jeu d'enfant, et cela a en fait rendu le vélo remarquablement facile à traverser la circulation alors que nous naviguons sur les heures de pointe françaises.

À l'avant, vous avez des fourches de 50 mm en USD entièrement réglables, et un bras oscillant à un seul côté à l'arrière avec un monoshock qui est précharge et rebondable. Les deux extrémités du vélo sont suspendus par Marzocchi. Les étriers Brembo Stylema le transportent avec un drame zéro, et le vélo reste remarquablement composé même lorsque vous êtes lourd sur les ancres. Comme vous vous en doutez, la sensation de levier est parfaite, et si vous déclenchez les abdos dans les virages (et vous devrez essayer très fort), il intervient magnifiquement en douceur. Non, ce n'est pas une panigale. Mais vous pouvez le monter comme un plus longtemps que vous ne le pensez – et cela dit vraiment quelque chose.

S'il y avait une partie pour le jour où le XDIAVEV a commencé à se sentir hors de sa zone de confort, c'était sur un tronçon qui était parsemé de multiples épingles à cheveux serrées. Compte tenu de son empattement de 1 620 mm, ce n'est guère une surprise, et si vous vous en tenez à des coins rapides, vous ne serez jamais déçu.

Électronique: Ducati's A-Game

Comme vous vous en doutez, Ducati n'a pas sauté sur l'électronique. Vous obtenez les aides à la dernière génération des cyclistes, y compris les abdgs, le contrôle de la traction, le contrôle des roues et le régulateur de vitesse. Les modes de conduite sont bien jugés et chacun se sent distinctement différent des autres. Vous obtenez également Ducati Power Launch (DPL) EVO, ce qui vous permet de vous rendre rapide et furieux à chaque ensemble de feux de circulation – si c'est votre truc. Et sur ce vélo? C'est un peu. Une fois debout, vous avez le Ducati Generation Quickhifter, qui fonctionne sans faute, quel que soit le rythme que vous roulez. Il permet de haut et de rétrograder sans embrayage et permettra même des modifications des engrenages sur un accélérateur de fuite, ce qui est pratique.

Le nouveau vélo gagne également la désactivation du cylindre arrière étendu de Ducati, qui tue effectivement la rive arrière des cylindres lors de son ralenti ou de la conduite lentement en ville. Le système fonctionne bien en ville, contribuant à réduire la chaleur que vous ressentez par une journée chaude, bien que sur la route ouverte, elle puisse rendre le vélo saccadé dans les coins plus lents. À quelques reprises, lorsque les cylindres arrière se désactivent, il modifie la sensation du freinage du moteur, et de même, au sommet, cela pourrait rendre le pouvoir de pouvoir un peu brusque. Malheureusement, le système ne peut pas être éteint (c'est une chose d'homologation) car il serait bon d'avoir des cartes de désactivation sur mesure pour chaque mode de conduite, et l'option de l'éteindre complètement.

Un autre léger négatif, et je ne suis pas en train de passer ici, le contrôle de traction, qui peut être hésitant à se désengager lorsqu'il est déclenché. À quelques reprises, je pouvais sentir le système couper, mais j'avais l'impression qu'il avait fallu un peu plus de temps que je n'aurais aimé avant de permettre la puissance jusqu'à la roue arrière. Comme je l'ai dit, c'est une mineure légère dans un système électronique qui est par ailleurs haut de gamme.

Ce que j'aime dans l'électronique, c'est le nouveau Tft Dash ultrairs. Il ressemble à la même unité qui ajustée au Streetfighter et Panigale V4S 2025, et c'est un très beau morceau de kit. Il est optiquement lié, ce qui le rend très facile à lire et à l'aspect premium, et niché entre le guidon du XDIAVEAL, il semble parfaitement chez lui sur ce croiseur électrique complètement moderne.

Modes de conduite qui font une différence significative

Un autre point à retenir clé du lancement était de la distinction entre les modes de conduite. J'ai passé la majeure partie de la matinée à passer du sport et à la tournée, même si j'ai trouvé le mode moins sportif comme le Sweetspot. La connexion de l'accélérateur en mode tournée a une sensation plus agréable et plus indulgente, et comme vous avez toujours toute la puissance du moteur V4 à portée de main, il est tout aussi rapide sur la route.

J'ai également pu goûter le mode de pluie, grâce à un déluge biblique alors que nous sommes retournés à l'hôtel. Faites passer le vélo dans ce mode et il vous donnera la carte de papillon la plus douce de la planète, et avec de la puissance plafonnée à 115 ch, il se sent un vélo très accessible et accessible.

Comfort: Genes Cruiser, finition ducati

Les XDIAVEV ont toujours été les plus confortables des jumeaux musculaires de Ducati, et le V4 continue cette tendance. Les commandes du pied avant vous permettent de vous étirer sans avoir l'impression de rouler sur un LA-Z-Boy, et la nouvelle forme de siège vous donne suffisamment de soutien lorsque vous exploitez le couple du V4 que vous ne finissez pas par voler à l'arrière. Les vibrations sont minimes (grâce à la désactivation des cylindres arrière aux équilibreurs inactifs et intelligents), et la gestion de la chaleur est améliorée. Vous pourriez faire une tournée à ce sujet – vraiment. La position de conduite est également assez bonne. Il y a quelques croiseurs sur le marché qui, si vous les conduisez toute la journée, tueraient votre bas du dos grâce à leur ergonomie extrême. Ce n'est pas le cas ici, car vous obtenez l'expérience complète des pieds et des armes, sans aucune douleur du dos.

Le vélo 2025 gagne un autre coup de pouce sur le front de confort grâce à 5 mm de voyage supplémentaire à l'arrière. Maintenant, cela ne sonne pas beaucoup, mais cela fait une énorme différence lors de la navigation des nids-de-poule et des bosses. Les gens intelligents de Borgo Panigale ont également réussi à ajouter l'amorti supplémentaire (et les paramètres de choc révisés) sans enlever d'équilibre ni de performance dans les virages. En fait, à cet égard, le nouveau vélo est probablement meilleur que l'ancien, car il est moins sujet à être bouleversé par des bosses et des bosses au milieu du coin et se sent légèrement plus assis sur son nez qu'auparavant.

Verdict: le meilleur XDIAVEV à ce jour?

Le XDIAVEAL V4 est la version la plus complète de l'idée que Ducati a apportée pour la première fois il y a près d'une décennie. Il est toujours sauvage, toujours rapide et n'a toujours aucun sens sur le papier. Mais maintenant, il roule mieux, s'occupe de plus de précision et ne vous punira pas pour avoir ramené le chemin du chemin. Cela ressemble vraiment à un grand super nu et à un agitation en tant que croiseur électrique personnalisé.

Le sublime du moteur, les looks sont nets, et Ducati a finalement transformé le XDIAVEAL en vélo qui ressemble plus qu'une simple pièce de déclaration. Il a toujours une présence et un drame, mais maintenant il est étayé par la ridifiabilité du monde réel. Est-ce pour tout le monde? Non. Mais si vous voulez quelque chose qui épinglera vos bras en arrière et tournera les têtes à chaque station-service mais vous fera toujours sourire un dimanche de 200 miles, c'est celui-là.

XDIAVEL V4 VS DIAAVE V4 VS ROCKET 3 Storm R