Essai CFMoto 450MT : un très bon rapport qualité/prix pour les adeptes chinois

2024 est l'année où nous avons commencé à prendre CFMoto particulièrement au sérieux. Déjà connu en Europe en tant que partenaire technique de KTM, fabriquant certaines des plus petites motos de la marque et des moteurs pour quelques-unes des plus grosses, ses propres motos ont commencé à devenir vraiment très bonnes. Cela nous amène tout naturellement à la CFMoto 450MT, qui peut certainement être décrite ainsi.

Son prix est très abordable, mais cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un vélo « à petit prix », comme nous l'avons constaté après une semaine et demie d'essai au Royaume-Uni. Pendant cette période, nous avons parcouru de nombreux kilomètres sur des routes de campagne sinueuses, des voies rapides, des autoroutes, des trajets en ville et des randonnées sur des sentiers.

Prix ​​et disponibilité du CFMoto 450 MT

Voici le plus important : la CFMoto 450MT coûte 5 699 £, ce qui, sur le papier, semble être un rapport qualité-prix remarquable. Vous pouvez l'avoir en gris Tundra ou en bleu Zephyr. L'exemple de PCP à 4,9 % TAEG que nous avons examiné implique un acompte de 999 £ suivi de 36 mensualités de 42,77 £ et d'un paiement final facultatif de 3 787,81 £.

Si vous en voulez un, il vous faudra être un peu patient. Au moment où j'écris ces lignes, si vous en commandez un maintenant, il n'arrivera pas au Royaume-Uni avant février 2024.

Moteur, châssis et technologie

La 450MT est construite autour d'un cadre en treillis d'acier, à l'intérieur duquel se trouve un bicylindre parallèle de 449,5 cm3 avec un vilebrequin à 270 degrés pour donner un ordre d'allumage décalé, de type V-twin. Il développe 41,57 ch à 8 500 tr/min, ce qui rend la MT conforme au permis A2 dès sa sortie de la boîte, et 30,9 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. Le petit bicylindre est relié à une boîte à six rapports qui, à l'heure actuelle, ne peut pas être équipée d'un quickshifter. Désolé.

L'élément le plus remarquable de la fiche technique est la fourche inversée à compression réglable de KYB – c'est un composant de châssis assez sophistiqué compte tenu du prix de la 450MT. Le mono-amortisseur arrière, également de KYB, est réglable en compression, en détente et en précharge, et comme la fourche, il offre 200 mm de débattement.

Le freinage est assuré par un système de freinage de la filiale Brembo J.Juan, composé d'un simple disque avant de 320 mm avec étrier à quatre pistons et d'un rotor arrière de 240 mm avec étrier à piston unique à l'arrière. Les freins fonctionnent avec l'ABS à double canal Bosch, que vous pouvez désactiver à l'arrière pour la conduite tout-terrain.

Les roues commencent à paraître un peu plus économiques : les roues à rayons de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière sont chaussées de pneus CST Ambro A4. La configuration électronique est également assez basique : outre l'ABS, vous disposez d'un système de contrôle de traction avec uniquement des réglages marche/arrêt et d'un accélérateur à câble, ce qui signifie qu'il n'y a pas de modes de conduite pour modifier le comportement de l'accélérateur. Vous disposez cependant d'un écran TFT couleur de cinq pouces.

Comment c'est de rouler ?

En jetant un coup d'œil sur la 450MT, on est immédiatement impressionné par la qualité de l'ensemble. Il y a beaucoup de petits détails sympas, en particulier les plastiques texturés qui évoquent l'aspect du carbone forgé coûteux. Je préfère de loin regarder ça plutôt qu'une mer de gris. Les cubes de commutateurs ont l'air soignés et le té de fourche a l'air bien usiné.

Les choses ne font que s'améliorer une fois que vous démarrez la MT et que vous partez en balade. Le moteur est un petit truc furieux, qui nous fait penser au bicylindre à vilebrequin à 270 degrés plus gros et plus puissant de la Honda XL750 Transalp, et peut-être un peu au CP2 de Yamaha. En fait, toute la moto dégage une certaine ambiance « mini Tenere ».

La démultiplication est sensiblement courte. Au début, le régime ne chute jamais autant que l'on pourrait s'y attendre en passant les six rapports, qui sont relativement fluides. Il y a quelque chose d'amusant à passer rapidement les rapports tandis que le bicylindre parallèle émet son bruit rageur – vous n'allez pas vraiment vite, mais vous avez certainement l'impression que c'est le cas. C'est juste dommage qu'il n'y ait pas de quickshifter pour profiter davantage du moteur.

Même si la 450MT ne donne pas l'impression d'être très rapide, elle n'est pas non plus lente et le bicylindre offre une grande souplesse. Vous pouvez facilement passer à des vitesses élevées même à basse vitesse. En même temps, vous remarquerez peut-être que la poignée d'accélérateur à câble est un peu nerveuse.

Malgré la configuration de roues orientée tout-terrain avec un avant de 21 pouces, la 450MT tourne avec enthousiasme, aidée par un poids à sec de seulement 175 kg. L'adhérence des pneus CST est bonne, mais ils manquent de retour d'information, la 450MT donnant parfois une impression un peu floue lorsqu'elle est penchée.

Changer les pneus est une tâche relativement facile pour un nouveau propriétaire, et ils sont suffisamment compétents pour les garder en place jusqu'à ce qu'ils soient usés et qu'il faille les remplacer. Une suspension terne serait une solution plus difficile, mais heureusement, c'est là qu'une bonne partie du budget semble être consacrée.

La configuration KYB est agréable sur la route, absorbant habilement les imperfections tout en restant suffisamment ferme pour ne pas ralentir indûment la direction ou faire plonger la moto de manière excessive lors du freinage. À ce propos, les freins sont assez corrects – ils nécessitent une bonne pression sur le levier pour relever la moto, mais la puissance de freinage est là et la sensation du levier est correcte.

Nous n'avons abordé que quelques pistes vertes avec la 450MT, mais elle nous a suffisamment impressionnés pour nous donner envie de l'essayer sur des terrains plus accidentés, ce que nous espérons faire à un stade ultérieur. Encore une fois, la suspension à grand débattement brille, atténuant agréablement le débattement, tandis que ce petit twin plein d'entrain devient encore plus agréable que sur la route, car il résonne sur les arbres.

Le vélo se présente comme un vélo pour tous les pilotes dans un environnement tout-terrain. D'un côté, il est léger, avec une selle basse et aucun défaut de maniabilité désagréable pour surprendre les inexpérimentés. Pour ceux qui sont plus à l'aise sur la terre, et avec l'ABS à l'arrière et le contrôle de traction désactivé, vous pouvez faire glisser et déraper le vélo sur les sentiers, ce qui lui donne un peu l'impression d'être un gros vélo d'enduro.

L'affichage n'est pas des plus accrocheurs, mais toutes les informations dont vous avez besoin sont clairement affichées et les boutons situés sur le cube de commande de gauche permettent d'accéder facilement aux différentes fonctions de l'ordinateur de bord. Le commutateur des feux de route est cependant mal placé : tout au long du test, je l'ai constamment actionné. Avec le temps, vous apprendrez, je l'espère, à l'éviter.

Il y a un écran réglable qui peut être étendu ou rétracté via des boutons rotatifs de chaque côté. Vous n'avez besoin que d'un seul d'entre eux pour terminer l'opération, de sorte que l'écran peut être ajusté lorsque vous êtes en déplacement. L'écran lui-même n'est cependant pas énorme et les pilotes plus grands se retrouveront avec ce dilemme souvent rencontré sur les motos d'aventure : avez-vous un flux d'air plus uniforme qui frappe toute votre tête, ou en dirigez-vous une grande partie vers le haut, provoquant un bruit de vent potentiellement encore plus gênant dans votre casque ?

Dans tous les cas, le bruit du vent couvre le moteur, qui tourne à un régime relativement élevé de 6 500 tr/min sur autoroute.

Faut-il acheter une CFMoto 450MT ?

Apparemment, la 450MT suscite l'intérêt des propriétaires de motos comme la Honda CRF300 qui recherchent quelque chose d'aussi performant en tout-terrain et beaucoup plus utilisable sur celle-ci. Nous comprenons tout à fait cela, même si vous êtes vraiment sérieux au sujet de la randonnée, vous devrez penser à changer les pneus.

Pour le prix, la seule moto qui ressemble à une vraie concurrente est la Royal Enfield Himalayan 450. Elle a un affichage plus impressionnant et est une moto éprouvée en tout-terrain, mais elle est plus lourde et son moteur monocylindre n'est pas aussi amusant que le twin de la 450MT.

Pour ceux qui parcourent de longues distances entre les sentiers, il peut être intéressant de dépenser un peu plus pour un modèle de poids moyen comme le Yamaha Tenere 700, qui vous offrira également des équipements électroniques plus sophistiqués. Mais sinon, il y a quelque chose à dire sur le fait d'économiser beaucoup d'argent et de poids avec le 450MT.