Le PDG d'Aprilia Racing, Massimo Rivola, a clarifié la position de la marque italienne concernant son entrée en World Superbike, qui est une interdiction pour les prochaines années.
Le championnat du monde MotoGP devrait connaître en 2027 certains de ses plus grands changements de règles depuis des décennies, puisque les motos actuelles de 1 000 cm3, ou comme j'aime les appeler, les fusées, passeront à des moteurs de 850 cm3 avec l'introduction d'un carburant 100 % durable.
Ce n'est pas tout, car les dispositifs de réglage de la hauteur de caisse qui abaissent le châssis au départ d'une course pour donner à la moto une meilleure traction seront interdits. L'aérodynamisme sera plus que jamais contrôlé, avec des carénages avant plus étroits et des nez repoussés. Les données GPS seront enregistrées pour chaque pilote, puis partagées avec les équipes et le public après les séances. Les motos devraient également être environ 1 à 2 secondes plus lentes que les motos actuelles de 2024.
Aprilia est actuellement l'une des équipes les plus compétitives du circuit MotoGP et possède également l'une des meilleures motos de route, la RSV4. Mais cela semble s'arrêter là, car l'entrée en World Superbike est une idée lointaine, selon Rivola.
La raison en est que les superbikes du WSBK ne sont plus du tout des motos de série, selon lui. Ces dernières années, les motos de superbike de 1000 cm3 du championnat du monde se sont beaucoup rapprochées des machines MotoGP en termes de rythme et de temps au tour.
Selon le type et la longueur du circuit et les conditions, les machines WSBK ont régulièrement pu se rapprocher de 1 à 1,5 seconde des motos MotoGP. Rivola estime que les machines Superbike devraient être entièrement d'origine pour se forger leur propre identité.
Dans une interview accordée récemment à Corsedimoto, Rivola a déclaré : « Le Superbike doit être une moto de série et rien d’autre. L’espoir est que lorsque nous devrons réduire les performances des motos de GP en 2027 et que, conceptuellement, les motos de GP devront être deux ou trois secondes plus rapides que les motos de Superbike, il sera nécessaire de changer les règles. »
Aprilia a remporté le championnat du monde de superbike en 2010 avec Max Biaggi et est triple championne du monde. Mais sa présence sur la grille du WSBK est inexistante depuis 2019 et il est clair que fabriquer une très bonne superbike de route est une grande partie de l'identité de la marque italienne, tandis que réussir en MotoGP reste un objectif clair pour elle.
Malheureusement pour le WSBK, Aprilia n'est pas motivée à rejoindre la série tant que son projet MotoGP n'est pas en cours, ou tant que la réglementation n'aura pas changé de manière drastique. Le WSBK n'a jamais été aussi bon, et plusieurs facteurs expliquent cela.
On pourrait dire que le niveau des pilotes sur l'ensemble de la grille s'est amélioré, tandis que toutes les motos sont devenues beaucoup plus proches en termes de performances, ce qui permet des courses plus serrées entre les équipes d'usine et les équipes indépendantes. La limite de poids minimum pilote/moto a également rendu la série plus serrée en 2024 après qu'Alvaro Bautista ait remporté le titre au cours des deux dernières saisons.
Mais il y a un élément clair qui manque au WSBK, comme un raisin qui se balance constamment devant les marques en MotoGP, et c'est l'impact mondial de la présence en MotoGP.
Maverick Vinales suivi par Aleix Espargaro
Aprilia n'est pas la seule marque qui a clairement intérêt à réussir en course mondiale en MotoGP tout en évitant la perspective de dépenser des centaines de milliers de dollars pour investir dans un projet WSBK en même temps, car KTM se trouve dans une position similaire.
La décision d'avoir un projet MotoGP suivi d'un projet en WSBK est quelque chose d'assez rare pour les constructeurs, l'inverse est plus probable et c'est l'intention de BMW, qui souhaite passer d'un projet Superbike à un projet MotoGP lorsque les nouvelles règles entreront en vigueur en 2027.
