Essai de la Ducati Multistrada V4 RS : la moto ADV la plus extrême de tous les temps ?

La gamme Ducati Multistrada est certainement la collection de motos la plus chère du secteur du tourisme aventure. En commençant par la V2 d'entrée de gamme, les pilotes peuvent parcourir huit modèles, la nouvelle Multistrada V4 RS se situant tout en haut en termes de spécifications et de prix.

Cette gamme propose déjà des modèles de tourisme standard, de tourisme sportif, de véritables aventures tout-terrain et d'utilisation sur piste via l'édition Multistrada Pikes Peak existante. Mais si cette moto n'est pas assez extrême pour vous, Ducati a une autre option pour vous, la Multistrada V4 RS, à la fois folle et brutalement belle.

Pour ce test de conduite sur piste, nous nous sommes rendus sur le circuit de Donington Park, un circuit rapide et fluide. Nous avons participé à huit séances de 20 minutes sur la moto, en roulant dans les groupes rapides et intermédiaires. Les conditions météorologiques étaient fraîches et légèrement couvertes le matin, les séances de l'après-midi se déroulant sous un ciel bleu avec beaucoup de soleil.

Prix ​​et disponibilité

Comme on pouvait s'y attendre, la moto la plus performante et la plus haut de gamme de la famille Multistrada n'est pas bon marché et coûte 31 995 £. Ajoutez le système d'échappement de course complet Akrapovic (qui libère les 190 ch) et vous ajouterez 2 919,24 £ supplémentaires.

Si la palette de couleurs que vous voyez ici ne vous convient pas, nous avons une mauvaise nouvelle : la RS n'est disponible qu'en version Iceberg White. Personnellement, je trouve qu'elle a fière allure, et si vous avez la plus grosse et la plus redoutable des motos d'aventure sous vos pieds, pourquoi ne pas le faire savoir au monde entier avec les graphismes géants « RS » ?

Bien que le modèle ne soit pas strictement une édition limitée, chacun des modèles RS qui sort de la chaîne de production est un vélo numéroté, avec une petite plaque sur le té de fourche rendant chacun unique.

Quoi de neuf?

La version RS reprend l'édition Pikes Peak de la Multistrada et place la barre encore plus haut avec une multitude de touches uniques. Le changement le plus marquant pour la RS est l'inclusion du moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm3, déjà présent sur les modèles Panigale et Streetfighter V4. Avec un réglage spécifique pour le modèle, le moteur produit une puissance annoncée de 180 ch (177 ch), ce qui signifie que vous obtenez 10 chevaux de plus que la moto la plus rapide de la gamme. L'utilisation de ce moteur signifie que la RS est la seule moto de la gamme Multistrada V4 à être dotée d'un système d'actionnement des soupapes desmodromiques – toutes les autres bénéficient de soupapes conventionnelles à ressort.

Les soupapes Desmo sont un élément essentiel des motos Borgo Panigale depuis la fin des années 60 et présentent de nombreux avantages par rapport aux ressorts de soupape conventionnels, en particulier dans les moteurs hautes performances. Le système permet de réduire le flottement des soupapes, où l'inertie surmonte la capacité du ressort à fermer complètement la soupape pendant le cycle de combustion à très haut régime.

Vous obtiendrez peut-être plus de puissance du moteur, mais pas plus de couple, car la RS produit un couple légèrement inférieur à celui de l'édition Pikes Peak. Ducati indique 87 lb-pi pour la RS et 91 lb-pi pour l'édition Pikes Peak.

Le moteur unique n'est qu'un des nombreux changements qui définissent le modèle, avec un embrayage à sec STM EVO-SBK qui apporte ce cliquetis caractéristique et un échappement Akrapovic qui donne vie au son d'échappement de la moto. La moto est également équipée de certaines caractéristiques permettant de gagner du poids, notamment des roues légères en aluminium forgé Marchesini (2,7 kg plus légères que les pièces moulées), un sous-châssis en titane spécifique à la RS et le smorgasbord obligatoire de pièces en fibre de carbone du nez à la queue.

Comment se comporte la Multistrada V4 RS sur piste ?

Comme ce test sur piste a lieu en septembre, Donington Park est entouré de froid, ce qui signifie que la première séance s'est déroulée sans accroc. Cela m'a néanmoins permis d'avoir un bon premier aperçu de la RS, et l'impact du moteur sur l'expérience de conduite est évident dès que vous tournez la poignée d'accélérateur pour quitter la voie des stands. Là où les motos Granturismo V4 Multistrada existantes explosent à bas et moyen régimes, la RS tourne beaucoup plus vite et beaucoup plus férocement.

La piste froide et les pneus slicks de Pirelli n'ont pas vraiment fait bon ménage lors de la première séance, et la conduite brutale combinée au froid automnal fait tourner la roue arrière de la Ducati sans trop de problèmes. J'arrive cependant à faire quelques tours clairs une fois que les pneus sont proches de la fenêtre de fonctionnement, et mon seul sentiment principal jusqu'à présent est que j'aimerais un peu plus de soutien de la suspension.

La moto est réglée en mode de conduite Race, avec la suspension à nivellement automatique réglée pour pilote solo uniquement, sans passager et sans bagages. J'ai discuté avec le technicien Ducati avant la deuxième séance et il m'a conseillé d'utiliser le système de nivellement automatique pour ajouter un peu de précharge et de soutien. Étant donné que la moto est équipée de pneus Ohlins Smart EC 2.0 de pointe aux deux extrémités, nous pourrions fouiller dans les réglages de la moto pour obtenir un réglage vraiment sur mesure, mais il y a cependant un problème avec cela. Je partage la moto ce jour-là avec un autre journaliste, qui est très différent de moi en taille et en forme. En cliquant sur une méthode de réglage plus simplifiée, je peux espérer obtenir un réglage plus adapté à ma façon de conduire, sans que l'un de nous ne se retrouve sur une moto à des kilomètres de là où nous en avons besoin.

La deuxième séance n'a pas pu démarrer à cause de plusieurs drapeaux rouges et la plupart du temps j'ai attendu dans les stands, donc la troisième séance est celle où je peux tester le réglage légèrement plus ferme. C'est mieux mais toujours un peu trop mou. J'obtiens également beaucoup de mouvement à la sortie des virages les plus rapides, en particulier à la sortie de Coppice. En rentrant aux stands, j'ai rapidement compris d'où venait tout ce mouvement, car le pneu arrière est complètement détruit. Après être resté dans les stands pendant la majeure partie de la séance précédente, le pneu slick Pirelli est devenu trop froid. Une fois la séance reprise, le seul résultat est une déchirure par froid autour de la circonférence du cerceau.

Malgré le drapeau rouge qui m'a frappé le matin sur la RS, je savoure mon temps passé sur la moto. Pouvoir pousser une grosse moto d'aventure (même si elle est équipée d'un kit de superbike) aussi fort sur le magnifique circuit de GP de Donington Park est une expérience incroyable. Vous avez ce moteur V4 brutal associé à des roues de 17 pouces, des pneus lisses et la meilleure suspension du secteur. Vous pouvez la conduire à fond et lui demander de faire des choses que vous ne pourriez jamais faire sur une autre moto ADV. Et vous obtenez toutes ces performances avec une position de conduite spacieuse et confortable, une détection des angles morts à l'avant et à l'arrière, un régulateur de vitesse adaptatif et toutes les autres avancées qui font de la Multistrada une si bonne moto de tourisme rapide. L'accès à l'extrémité pointue du groupe rapide sur piste n'a jamais été aussi confortable, et si vous avez les compétences, vous pouvez vraiment le mélanger avec les Panigale et Streetfighter V4 prêtes pour la piste.

À l'heure du déjeuner, le pneu arrière est remplacé par un nouveau pneu slick de course SC2 brillant, et alors que la matinée était fraîche et couverte, l'après-midi de course sur piste de Ducati UK à Donington s'est déroulé sous un ciel bleu, du soleil et des températures bien plus proches de la vingtaine de degrés.

En m'appuyant sur les essais du matin, j'ai réglé la moto avec plus de précharge à l'arrière, pas vraiment pour améliorer l'accélération ou le freinage, mais pour essayer de placer la moto plus sur le nez que ce qu'elle était le matin et améliorer la réponse déjà impressionnante aux changements de direction. S'il y a un secteur de Donington où la RS se sent le mieux, c'est dans la descente à travers les courbes de Craner et dans l'Old Haripin. Avec la moto qui charge déjà l'avant, la RS semble bien vive. J'espère pouvoir reproduire cette sensation à la sortie de Coppice.

Une Multistrada V4 RS vaut-elle son prix ?

Les deux dernières de mes sept séances à Donington sont vraiment un cas où j'ai gardé le meilleur pour la fin, et sans drapeau rouge, avec une météo parfaite et la RS réglée exactement là où je le souhaite, je suis récompensé par une moto qui fait tout ce que je lui demande sans aucune plainte. Je peux atteindre des niveaux de vitesse surnaturels dans les courbes Craner et prendre des libertés avec les freins Brembo Stylema dans Old Hairpin, ce qui me permet de vraiment prendre des morceaux dans tous les virages rapides du circuit de 2,4 miles. Ensuite, lorsque j'arrive aux Foggy Esses, j'ai une moto qui change de direction en douceur et un châssis qui me fournit toute la précision dont j'ai besoin pour rouler juste assez sur les vibreurs à l'entrée pour me permettre de faire la deuxième partie du complexe en ligne droite. Et elle continuera à faire cela toute la journée jusqu'à ce que le réservoir de carburant de 25 litres soit vide – ce qui semble prendre environ deux séances…

Et puis, quand la journée sur piste est terminée ou que vous avez juste besoin de couvrir une grande différence dans le plus court laps de temps possible, la RS n'est qu'une autre Multistrada. Elle est luxueusement confortable, aussi facile à conduire qu'une moto d'aventure de plus de 200 kg, extrêmement bien équipée et couronnée par certains des systèmes électroniques et d'aides à la conduite les plus avancés du monde des deux roues.

C'est cependant une option coûteuse, coûtant un peu plus de 4 000 £ de plus que l'édition Pikes Peak de la Multistrada, déjà superbement équipée. Pour certains pilotes, l'attrait d'avoir ce moteur Desmocedici Stradale dans une silhouette de touring aventureux sera cependant trop fort. Pour ceux qui franchiront le pas, ils seront récompensés par une expérience de piste unique.

Un grand merci à Ducati UK de nous avoir accueillis lors de leur journée de piste, vous pouvez en savoir plus informations à leur sujet ici.

Photographie d'équitation, statique et de détail – James Wright – Photographie Double Rouge

Photos de conduite supplémentaires – Photographie de piste PicMan

Caractéristiques techniques de la Ducati Multistrada V4 RS