La KTM Duke 790 2023 a adopté un thème éprouvé et l’a mis au goût du jour grâce à une électronique avancée et à cette manipulation au scalpel. Cependant, elle n’a pas duré longtemps et a été rapidement remplacée par la 890 Duke en 2021.
Le problème était que vous ne pouviez pas convertir le 890 pour qu’il soit conforme à la norme A2, et même si ce n’est pas un gros problème au Royaume-Uni, grâce à des lois alambiquées et coûteuses sur les permis de moto, c’est un gros problème sur certains autres marchés.
Cela a obligé KTM à ramener la 790 Duke sur le marché, et elle est rejointe par la 790 Adventure, une autre moto qui a eu une courte période dans la gamme. Cependant, cet examen se concentre uniquement sur le Duke, vous pouvez trouver notre examen complet de la KTM 790 Adventure 2023 ici.
Quoi de neuf avec la KTM 790 Duke 2023
En prenant du recul et en regardant, graphiques mis à part, rien n’indique vraiment que ce vélo n’est pas exactement le même que la machine sortie en 2018 – et ce n’est pas une mauvaise chose. KTM a réussi le style du poids moyen la première fois, et il ne semble pas avoir vieilli d’un jour.
Les graphismes frais avec les décalcomanies « 790 » couvrant la carrosserie angulaire sont superbes, et la nouvelle couleur gris maussade est une touche agréable pour ceux qui ne sont pas fans de l’orange.
Même le moteur ressemble beaucoup, du moins extérieurement, à la version précédente de la moto, même s’il est en baisse de puissance et produit 93 ch par rapport aux 105 ch produits par la machine de 2018. Le couple, en revanche, est exactement le même que celui de l’ancien vélo, avec 64 lb-pi de grognement juteux à mi-régime avec lequel jouer.
Prix KTM 790 Duke 2023
Un autre élément de changement pour le modèle est le prix. Ce nouveau concurrent de poids moyen coûte 7 999 £, soit moins que le 790 Duke original. C’est assez impressionnant d’entendre que dans un monde où tout devient de plus en plus cher, KTM a réussi à sortir un vélo qui est en fait devenu moins cher. D’accord, KTM a reçu de l’aide sur ce front, et elle vient de son partenaire de fabrication en Chine, CFMoto.
Elle gère toute la fabrication des nouveaux 790, bien qu’ils soient construits sur une ligne KTM dédiée et gérée directement par le personnel de KTM. Si vous ne vous inquiétez pas de l’endroit où votre vélo est construit (et vraiment, pourquoi devriez-vous l’être), il y a une économie astucieuse à réaliser. Si vous vous souciez de l’endroit où vit la personne qui a fixé vos repose-pieds, dépensez 3 599 £ supplémentaires et achetez le 890 Duke R, ils sont tous toujours construits en Autriche.
Essai de la KTM 790 Duke 2023
Pour ce test de presse, nous nous sommes retrouvés au siège de KTM à Silverstone et sommes partis sur une route A et B vers l’ouest, à travers les Cotswolds, les collines de Malvern et nos fouilles de nuit à l’extérieur d’Aberystwyth. Ce n’était qu’environ 135 milles, mais chaque centimètre du parcours était un terrain de chasse idéal pour le petit 790 Duke.
En sautant sur la KTM pour la première fois, je fais de mon mieux pour repérer les éléments « Made in China » de la moto, rien ne vous dit vraiment que ce n’est pas toujours la même 790 qui sortait de l’usine en Autriche il y a quelques années. L’affichage est toujours aussi soigné et facile à lire, et les menus semblent plus raffinés et rendus un peu plus faciles à naviguer. J’appuie sur le démarreur et il y a toujours ce moteur au son incomparable qui tourne sous moi. Le son du moteur de tous les Dukes est excellent, et le nouveau 790 n’est pas différent. Brut au tickover, en colère à mi-régime et avec tous les crépitements et pop d’un vélo de course lors du dépassement. Des trucs sympas.
Après quelques kilomètres de piratage sur des routes à deux voies, nous avons finalement trouvé des routes décentes dans les Cotswolds et avons commencé à progresser. Il n’est toujours pas totalement sec, après l’avoir pissé la nuit précédente, et la seule chose qui m’inquiète, ce sont les plaques d’asphalte sec puis humide que vous rencontrez au milieu du virage. Le vélo gère cela bien, et même en mode de conduite « Route », le contrôle de traction est toujours suffisamment intuitif pour intervenir et empêcher l’arrière de sortir. Les pneus ne semblent pas aussi astucieux, et lorsque j’entre dans les virages, même sans l’accélérateur, je peux sentir les deux extrémités commencer à glisser sous moi.
Mis à part les routes légèrement détrempées, le reste de la maniabilité de la moto est parfait. La KTM gère les arrêts, les virages et la sortie des virages comme un pro. Ses dimensions fines, son poids à sec de 174 kg et sa géométrie réactive lui permettent de s’épanouir sur les routes vallonnées. Et à mesure que la route devient plus sèche, la KTM entre de plus en plus dans son rythme. La qualité de conduite de la suspension WP est en fait assez bonne, bien qu’il n’y ait pas de réglage standard sur ce vélo. Si vous n’aimez pas les paramètres d’origine, vous devrez soit vivre avec, payer plus pour le 890, soit débourser 1 400 £ pour une fourche WP et une mise à niveau d’amortisseur. Sur ces routes, par cette météo, je suis plus que satisfait de l’équilibre général de la moto. Il est assez sportif sans être un casse-tête, mais néanmoins suffisamment luxueux pour vous permettre de savoir ce qui se passe en dessous.
Comme tous les autres Dukes de milieu de gamme, le 790 bénéficie d’un système ABS et antipatinage dans les virages contrôlé par IMU, avec des étriers et des maîtres-cylindres J.Juan à l’avant et à l’arrière. Pour une configuration soi-disant économique, vous disposez d’un ensemble de butées décent, avec des leviers à portée réglable, des tonnes de puissance et une sensation agréable au niveau du levier. La Duke est également équipée d’un mode Supermoto, qui maintient l’ABS en virage sur la roue avant tout en désactivant le système à l’arrière. Les autres composants électroniques standard se présentent sous la forme d’un contrôle de traction sensible à l’inclinaison, d’un tableau de bord TFT couleur de cinq pouces, de lumières LED tout autour et de trois modes de conduite (Pluie, Route et Sport). Lorsque vous quitterez le concessionnaire, vous bénéficierez d’un peu plus d’assistance, avec le mode démo de KTM vous permettant d’explorer Quickshifter+ (haut et bas au lieu de simplement monter), le régulateur de glissement du moteur (empêche le verrouillage arrière lors des rétrogradations), le mode piste, un système de surveillance de la pression des pneus et une connectivité Bluetooth. Une fois la période d’essai de 932 milles terminée, vous devez faire le choix de conserver le stock de vélos ou d’investir dans tout ou partie du système que vous aviez auparavant. Pour la conduite générale sur route et les rares journées sur piste, le pack technique à 723,97 £ vous couvrira, vous offrant Quickshifter+, la régulation du patinage du moteur et le mode piste. Pour plus de concentration sur les performances sur piste, le Track Pack à 361,51 £ ajoute en outre l’anti-wheelie off, le contrôle de lancement, le réglage de la rotation et la sélection de la cartographie du moteur au gros sac d’astuces du Duke.
À l’approche de notre arrêt de nuit, j’ai droit à un tronçon de route qui n’est pas sans rappeler le kilomètre de montagne sur le parcours TT. C’est rapide, vraiment rapide, avec des ondulations fluides et des balayeurs rapides qui font que le vélo se demande s’il va à gauche puis à droite, ou de haut en bas. C’est la seule partie du trajet qui permet vraiment au moteur de briller et qui contribue également à mettre en évidence certaines des améliorations apportées par KTM au moteur depuis sa première révélation. Je n’ai jamais vraiment compris la boîte de vitesses du quickshifter des motos à moteur 790 de première génération. Il ne m’a jamais vraiment semblé que les deux choses fonctionnaient de manière synchronisée. Parfois, j’obtenais un changement de vitesse en douceur, mais la plupart du temps, j’en avais marre de me battre avec le levier de vitesses et je choisissais d’utiliser l’embrayage. Ce n’est plus le cas, et non seulement la boîte de vitesses passe sans problème mais le quickshifter fonctionne vraiment bien ! Il s’adapte bien au régime en descendant de la boîte de vitesses et passe les rapports rapidement et proprement sans se sentir brusque.
Verdict de la KTM 790 Duke 2023
Nous entamons nos fouilles de nuit peu après le meilleur tronçon de route que nous avons parcouru toute la journée. Des modules de glamping nous attendent, avec des bières au réfrigérateur et un bain à remous en ébullition. Le fait est que je ne veux pas de bière, ni de bain à remous, ni même de bière dans un bain à remous. Je veux juste parcourir cette route pendant encore 30 miles. Vous pouvez voir Aberystwyth au loin, baignée par le soleil de fin d’après-midi et qui a l’air ravissante – je suis sûr qu’il y a un magasin de crème glacée quelque part là-bas… Le long de la vallée, on y trouve la même route que nous venions de parcourir. rouler, et il semblait que ça allait seulement s’améliorer.
Malheureusement, plus de pilotage n’est pas à l’ordre du jour, et je me console avec un froid en me demandant qui KTM a réussi à améliorer la 790 Duke, à corriger tous ses problèmes et bugs et à la relancer à un prix qui aurait été inférieur à celui de l’original. une somme considérable.
Cela ne réduit pas les coûts des pièces, et ce n’est pas comme si KTM avait massivement modifié les spécifications – mis à part la puissance de sortie inférieure, il contient à peu près tout ce dont vous avez besoin. Cela se résume simplement à une question de géographie et à s’appuyer sur le partenariat que KTM entretient avec CFMoto. Beaucoup déploreront le fait que ces vélos aient une connexion avec la Chine, mais dans de nombreux cas, ce seront les mêmes personnes qui regardent des films sur un téléviseur Hisense et passent des appels téléphoniques sur un smartphone Huawei.
Si vous êtes le genre de personne qui n’est pas gêné par la puissance pure, mais qui souhaite disposer de toute la technologie et des gadgets que vous trouvez normalement sur une moto de sport haut de gamme (et ne vous souciez pas de l’endroit où votre moto est fabriquée), la KTM Le 790 Duke vous offre tout cela, dans un emballage agréable et élégant, comme il l’a toujours fait.
