Le segment compatible A2 de capacité moyenne devient un peu plus chaud avec le lancement de la Suzuki GSX-8S 2023. Avec un tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 développant 82 ch, un nouveau cadre et de nouvelles idées, cela pourrait-il être un streetfighter à considérer parmi les nombreuses alternatives et rivaux ?
C’était un lancement sur la Côte d’Azur à Antibes pour la GSX-8S, avec 200 km de routes montagneuses avec des vues époustouflantes à apprécier, et après avoir piloté la Suzuki V-Strom 800DE avec le même moteur à l’intérieur, Alex s’envolait pour obtenir son mains sur la dernière moto de la marque Hamamatsu.
C’est une moto dont Suzuki est immensément fière, et ayant déjà eu du succès avec les populaires GSX-S1000 et GSX-S1000GT, c’était au tour du segment conforme au permis A2 pour ce qui pourrait être un grand concurrent pour les goûts de la Honda CB750 Hornet, Yamaha MT-07, Triumph Trident 660… la liste est longue, c’est un marché bondé !
Prix et disponibilité de la Suzuki GSX-8S 2023
En raison d’un lancement fin avril / début mai au Royaume-Uni, la Suzuki GSX-8S est répertoriée à 7 999 £ sur le site Web de Suzuki. Frappez quelques-uns des frais habituels sur la route, et vous regardez un peu plus de 8 000 £. En comparaison, directement, la nouvelle Honda CB750 Hornet coûte 6 999 £.
Les offres de financement (sur le site Web de Suzuki) indiquent qu’il pourrait être à vous pour 113 £ par mois (sur 37 mois) si vous mettez un grand dépôt et parcourez 3000 miles par an.
Les options de couleur sont le bleu (un nouveau bleu pour plaire à une foule plus jeune, apparemment), le blanc ou le noir – le bleu est particulièrement éclatant, mais la variante noire a l’air méchante. Bien que cela soit peut-être dû au masquage des panneaux en plastique.
Une note sur le style. Subjectivement, je l’aime bien, c’est plus pointu que le Honda Hornet et ça fait un peu tourner les têtes. Même les appels d’échappement sous-suspendus.
L’aspect général et la qualité de construction sont bons, les phares empilés et le style général faisant un signe de tête vers ses frères et sœurs dans les GSX-S1000 et GSX-S750 – bien que cette nouvelle édition à jumeau parallèle 2023 ait un léger aspect de « jouet » en plastique dans le bleu, qui peut plaire à certains, mais gêne le regard dans mes yeux. Un pilote a été béni avec l’option tout noir métallique, et c’était vraiment magnifique.
Le sous-châssis exposé de couleur assortie est joli, c’est un ensemble compact et l’échappement suspendu a l’air et le son coquins. Encore une fois, subjectivement – d’autres sur les réseaux sociaux ont dit que cela avait l’air un peu « samey ». Un rangement arrière est désespérément en ordre, mais le feu stop arrière est introuvable sur le capot arrière – une omission stylistique intéressante.
Enfin, si vous souhaitez renforcer la 8S, vous pouvez choisir parmi les accessoires pratiques et stylisés du catalogue – bagages, capots, bouchons de carburant « carbone » et leviers anodisés. Même des éléments pratiques comme une prise USB, un support GPS et des rallonges de miroir. Oh, et des poignées chauffantes pour nous au Royaume-Uni !
Moteur Suzuki GSX-8S 2023
La Suzuki GSX-8S 2023 est propulsée par un bicylindre parallèle de 776 cmXNUMX, refroidi par liquide et DACT, avec une manivelle à 270 °. L’alésage et la course sont de 84 mm x 70 mm, et c’est tout simplement un beau kit avec lequel travailler. C’est aussi exactement le même moteur que celui que l’on trouve dans la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE, quelque chose que j’ai passé en revue lors du lancement de deux jours en Sardaigne fin février.
Il y a beaucoup de couple offert à bas et moyen régime (atteignant la ligne rouge à environ 9750 tr/min), à hauteur de 78 Nm de couple, avec un embrayage à assistance et glissement facilitant le travail en ville, et couplé à un 6 -boîte de vitesses avec quickshifter bidirectionnel de série pour vous aider lors de la poussée.
La 8S est une moto qui aime sérieusement être poussée à ses limites et conduite de manière agressive, à tel point qu’elle commence vraiment à se réveiller et à vous rendre plus en lui donnant une bonne tournure. Vous pouvez facilement tracer votre itinéraire local préféré et être impatient de faire demi-tour et de le frapper à nouveau, c’est tout simplement amusant de pousser dessus.
Heureusement, notre itinéraire est parti du centre d’Antibes près de la plage, traversait la ville animée et pointait vers la magnifique région montagneuse de Gréolières, et tournait autour pour profiter de la célèbre Route Napoléon. Non seulement c’était une expérience époustouflante, mais cela a vraiment donné à la moto la chance de briller et d’exprimer ses points positifs dans une gamme d’environnements.
La puissance maximale est de 82 BHP, et même si je n’ai jamais eu l’impression de manquer de puissance, vers la ligne rouge, le moteur a semblé s’essouffler un peu – rapidement corrigé en passant une vitesse supérieure pour trouver un nouveau couple qui vous attend.
Un point clé de ce moteur est le nouveau système breveté Cross Balancer, qui place une paire d’équilibreurs à 90º par rapport au vilebrequin, éliminant les vibrations primaires et secondaires. C’est un vélo remarquablement calme à conduire, et les vibrations sont vraiment réduites au minimum lorsque vous roulez calmement – mais cela n’élimine pas toutes les vibrations, mais il fait vraiment un bon travail pour permettre une conduite en douceur.
Les motocyclistes qui envisagent une moto compatible A2 et « intermédiaire » feraient bien ici, et en ce qui concerne les jumeaux parallèles, c’est une très bonne moto. D’autant plus qu’il est également si bien appliqué dans le V-Strom 800DE.
Électronique Suzuki GSX-8S 2023
Suzuki a également équipé la 8S du Suzuki Intelligent Ride System. 3 modes de pilotage (A, B, C) avec A étant sensiblement agressif et C étant une application douce de la puissance via l’accélérateur ride-by-wire. Le mode B est un bon équilibre, mais le plus amusant se trouve (naturellement) en mode A.
Vous trouverez également 4 modes de contrôle de traction (Off, 1, 2, 3) qui resteront facilement en place lorsque vous éteindrez le vélo. Plus le nombre est élevé, plus il y a d’interventions pour limiter le patinage des roues. J’ai roulé en mode 1 pour la plupart, bien que l’arrière se soit un peu tortillé sur les routes froides et humides des montagnes, mais pas assez pour mettre mon cœur dans ma bouche.
La navigation dans les modes du pilote est simple, avec un interrupteur haut/bas dédié et un bouton de mode, vous permettant de modifier les paramètres à la volée avec un accélérateur fermé. L’écran TFT de 5 pouces est également très bien agencé, avec une liaison optique pour éviter tout éblouissement, avec un mode jour/nuit automatique basculé par la lumière ambiante (ou sélectionnez votre préférence chaque année). Vous avez tous les suspects habituels ici, indicateur de vitesse, tours, odo, temps, jauge de carburant, etc. C’est vraiment un affichage au top !
Châssis, suspension et freins Suzuki GSX-8S 2023
Un tout nouveau cadre construit avec des tubes en acier et un sous-châssis arrière exposé fait un excellent travail pour maintenir le vélo stable à la vitesse et agile dans les virages. Le poids à vide total est de 202 kg, et il se sent vraiment léger sur ses pieds – avec un empattement qui dépasse en fait le GSX-S 1000 : à 1465 mm contre 1460 mm.
Une hauteur de selle de 810 mm la rend accessible à la majorité des cyclistes, y compris les cavaliers longilignes comme moi à 6’3″. J’étais l’un des (sinon le) plus grand de cette course, certains ingénieurs de Suzuki voulaient même une photo de moi à côté de la moto et un mot sur le confort que je l’ai trouvé. Ils ont même dit que certains membres du personnel emmenaient la selle au bureau pour s’asseoir à leur bureau dessus pendant les jours de travail, afin de s’assurer qu’elle était confortable pendant de longues journées.
Je l’ai trouvé étonnamment confortable, terminant le trajet sans douleurs ni courbatures, même si je me suis certainement assis sur des machines plus spacieuses. Les motos nues ont tendance à être compactes, et les repose-pieds étaient positionnés sous le siège, permettant une légère inclinaison vers l’avant vers la barre large effilée pour une position légèrement agressive – mais un endroit confortable pour être.
Les fourches inversées de 41 mm ont une course de 130 mm et ne sont pas réglables. Ils étaient assez fermes et ont donné beaucoup de commentaires sur les routes cahoteuses, me donnant à certaines occasions un peu de rebond au milieu du virage. Ce n’était pas horrible, mais sur des routes particulièrement accidentées (beaucoup de celles du Royaume-Uni), vous voudrez faire preuve de prudence.
L’amortisseur arrière peut être ajusté en précharge et était également un peu ferme. Le réglage de la précharge ne peut pas vraiment se faire à la volée, il faudra y plonger avec une clé pour bien le régler.
Enfin, les arceaux avant et arrière de 17 pouces reçoivent une configuration à double disque Nissin flottant de 310 mm, avec un seul disque arrière de 240 mm. La puissance de freinage était superbe, et s’ils entrent un peu chaud dans un virage serré surprenant, ils font du bon travail pour réduire la vitesse. Le levier réglable d’envergure a une application initiale douce et le frein arrière entre bien – bien que l’ABS se soit activé assez rapidement si vous vouliez vous arrêter rapidement.
Les pneus Dunlop Roadsport 2 sont le caoutchouc de choix chez le concessionnaire, ici, et lorsqu’ils sont chauds, ils vont bien, mais lorsqu’ils sont froids, ils étaient un peu suspects. Je les changerais pour autre chose, personnellement. L’arrière est un gros 180/55 aussi, ce qui est toujours agréable !
Suzuki GSX-8S 2023 – Le banlieusard nu
Pour ceux d’entre vous qui envisagent peut-être le 8S comme un outil de déplacement quotidien, voici quelques éléments de spécification pour vous aider à siffler. Un réservoir de 14 litres vous donnera censément une autonomie de 208 milles – je n’ai pas pu le tester sur le parcours de 200 km, car Suzuki a sournoisement rempli les vélos au déjeuner – mais c’était environ 100 kilomètres environ, et le carburant la jauge était à moitié pleine (ou à moitié vide, selon votre prise).
Les options d’accessoires incluent des valises latérales et des sacoches de réservoir, mais pas d’option de top case. Sur ce point, le feu stop arrière est monté sur le support de plaque d’immatriculation, qui s’étend loin de la queue du vélo, ce qui signifie qu’un rangement arrière devrait incorporer un feu stop. Cela donne à la moto une sensation de streetfighter, mais à mon avis, c’est un choix étrange de ne pas avoir le feu stop sur la queue.
Je dirais que ce vélo est bien positionné en tant que navetteur de rue, il est facile de rouler dans les villes animées avec un caractère agile, un embrayage très léger avec un bon engrenage et suffisamment confortable pour rouler pendant de longs trajets. Fait intéressant, comme ce moteur est partagé avec le V-Strom 800DE, j’opterais en fait pour le GSX-8S sur les deux. Le V-Strom était très amusant à conduire et a plus de sens en tant que navetteur de tourisme, mais le 8S a juste un peu plus de charme, pour moi.
Étant donné qu’il s’agit d’un accélérateur à commande électrique, aucun régulateur de vitesse n’est une omission étrange, tout comme il a été manqué dans le V-Strom 800DE.
Suzuki GSX-8S 2023 | Ce que nous aimons et n’aimons pas
Comme
- Le moteur est génial, et dans cette application streetfighter, c’est un plaisir superbement facile.
- En noir métallisé, le style est au rendez-vous.
- Aime être monté dur!
Ne pas aimer
- Une suspension ferme peut vous secouer.
- Les cerceaux Dunlop RoadSport 2 ne sont pas géniaux (surtout à froid).
- Pas trop fan de la gamme de couleurs
Verdict et conclusion de la Suzuki GSX-8S 2023
Au dire de tous, Suzuki semble positionner cette GSX-8S comme son prodige avant-gardiste. Après avoir participé au lancement très fréquenté du V-Strom 800DE, il était clair que cet ajout de capacité supérieure à moyenne est énorme pour l’avenir de Suzuki – l’insistance supplémentaire des textes de présentation marketing indiquerait leur insistance totale pour que cela le nouveau « streetfighter » sera celui qui affrontera l’échelon supérieur de la machinerie nue.
Si la nouvelle Honda Hornet est louée à plusieurs reprises pour sa puissance, son poids plus léger et sa simplicité globale (pour un grand moins cher), Suzuki espère que cette GSX-8S s’insère instantanément au sommet, détrônant l’éternel favori MT-07 (avec tous les autres vélos nus populaires du segment). Depuis ce premier tour, cela ne semble pas trop éloigné des cartes – c’était tout simplement très amusant à conduire.
Il serait intéressant de les rassembler tous lors d’un test de groupe pour avoir une comparaison directe, mais jusque-là – la nouvelle Suzuki GSX-8S est une moto très amusante, assez intéressante et originale pour attirer l’attention, assez accessible pour faire la navette et faire la navette sur, mais à peu près assez fou pour garder les poils sur vos bras après un week-end de grattage – la première, la quatrième et la 99e fois.
Sur la magnifique Route Napoléon, la région à couper le souffle de Gréolières et les routes côtières de la Côte d’Azur ont été un cadre formidable pour que la GSX-8S haut de gamme puisse montrer ses qualités pointues. Ça vaut bien le coup d’oeil,
Un grand merci à Suzuki pour nous avoir sur le lancement, rendez-vous sur leur site pour en savoir plus.
