Avec une Speedmaster résidant dans la gamme Triumph moderne depuis un peu plus de 20 ans, il est clair qu'un cruiser de style classique de Triumph est là pour rester.
Pour 2026, Triumph n'a pas réinventé la Speedmaster, mais elle a donné à son croiseur décontracté une série de mises à jour mesurées et judicieuses visant le confort, la confiance et la convivialité plutôt que des gains de performances qui font la une des journaux.
Triumph nous a emmenés à Oceanside, en Californie du Sud, pour le lancement, dans un décor de ville de surf qui n'aurait pas pu être plus différent de celui de Hinckley. La Speedmaster n'était pas non plus la seule moto au menu, avec la plupart des gammes Bonneville 900 et 1200 disponibles à l'essai. J'ai passé une journée entière sur la Speedmaster, parcourant tout, des routes de montagne rapides et rapides au trafic urbain en passant par de nombreux kilomètres d'autoroute – ou « autoroute », comme on me l'a rappelé à plusieurs reprises.
Quoi de neuf avec la Triumph Speedmaster 2026
Le changement le plus évident est le nouveau réservoir de carburant de 14 litres, qui non seulement étend l'autonomie, mais donne également à la Speedmaster une allure plus large et plus musclée. Il est visuellement plus gros et, en fin de compte, plus visible également depuis la selle. Le réservoir est relooké, avec de nouveaux insignes métalliques Triumph et un bouchon de remplissage redessiné, tandis que les panneaux latéraux et les caches d'admission redessinés accentuent le profil de la moto sans perdre son identité classique.
Le confort est nettement amélioré pour 2026. Les sièges pilote et passager sont nouveaux, désormais plus larges avec une mousse plus épaisse et finis avec un passepoil contrasté. La position de conduite a été subtilement revue grâce à un nouveau guidon plus droit, qui remplace le guidon de style vintage ouvertement incliné vers l'arrière du modèle précédent. Le résultat est une portée plus naturelle des poignées et une réduction de la tension sur les poignets et les épaules, en particulier lors des longs trajets.
En dessous, Triumph a installé de nouvelles jantes en aluminium légères, réduisant la masse non suspendue et promettant une réponse et une agilité de direction améliorées – même si sur une moto comme celle-ci, je prends le mot « agilité » avec une pincée de sel ! Le matériel de freinage reste familier, avec des étriers Brembo et des disques avant jumeaux de 310 mm, mais l'électronique fait un pas en avant avec l'ajout d'une IMU, permettant pour la première fois sur la Speedmaster un ABS de virage optimisé et un contrôle de traction sensibles à l'inclinaison.
Ailleurs, il y a un nouveau phare LED avec un DRL, une prise de chargement USB-C soigneusement rangée sous les horloges et un nouveau kit de restriction de permis A2, élargissant l'attrait de la moto pour les nouveaux pilotes. Deux nouvelles palettes de couleurs arrivent pour 2026 – Carnival Red sur Crystal White et Sapphire Black sur Crystal White, toutes deux avec des détails Empire Gold – et le prix commence à 13 795 £, les vélos arrivant chez les concessionnaires à partir de janvier 2026.
Bilan d'équitation
Construite pour être une Bobber avec un style plus classique et un véritable potentiel de biplace, la Speedmaster reste la Bonneville la plus décontractée et la plus décontractée de la gamme classique moderne de Triumph. C'est toujours une chose accrocheuse et chargée de chrome, mais les changements pour 2026 sont assez discrets en ce qui concerne la façon dont la moto roule réellement.
Le nouveau guidon et le réservoir de carburant plus grand sont les améliorations les plus remarquables de la selle. Les barres sont beaucoup plus conventionnelles dans leur positionnement et, même si j'admets que j'ai bien aimé les éléments excessivement en flèche de l'ancienne moto – ce qui lui donnait une sensation vintage, comme diriger la chose avec six pieds de tubes chromés torsadés – la nouvelle configuration fonctionne indéniablement mieux. La fatigue du poignet est réduite et les trajets plus longs sont nettement plus confortables.
Le plus grand réservoir semble un peu discutable sur le papier, mais il est clairement plus gros lorsque vous êtes assis sur le vélo. Cet encombrement supplémentaire vous permet en fait de vous sentir plus connecté, en particulier dans les virages, ce qui aide la Speedmaster à se sentir plantée plutôt que lourde.
Je ne vais pas prétendre que je pourrais ressentir les avantages des roues plus légères – pour cela, vous auriez besoin d'un bon test consécutif – mais la Speedmaster reste une chose gratifiante à rouler à un rythme décent. La garde au sol est le facteur limitant, avec les repose-pieds s'ouvrant à la moindre suggestion d'inclinaison, mais pour un vélo long, bas et lourd de 265 kg prêt à rouler, il suit bien une ligne et se comporte exactement comme vous l'espérez.
La meilleure façon de le décrire est la suivante : là où le Bobber pointe et injecte dans une série de virages, la Speedmaster coule d'un virage à l'autre. Les freins sont puissants, la connexion de l'accélérateur précise et la boîte de vitesses magnifiquement directe, aidée par un embrayage plus léger que la plupart des autres motos bicylindres de 1 200 cm3.
L'ajout d'un IMU avec ABS sensible à l'inclinaison et contrôle de traction est le bienvenu, même si sur un vélo comme celui-ci, cela semble largement hors de propos. Sur routes sèches et sous un ciel bleu, j’étais loin d’en avoir besoin. J'ai brièvement passé d'un mode de conduite à l'autre, mais pour tous les pilotes, sauf les plus prudents, le mode Route est celui que vous conserverez, grâce à sa réponse plus nette de l'accélérateur. Le moteur reste une partie importante de l’expérience Speedmaster. Pourquoi le paralyser avec l'électronique alors que vous avez tout ce couple à apprécier ?
Après une journée en montagne, nous prenons l'autoroute, et il n'est pas surprenant que la Speedmaster soit la Bonneville la plus confortable du lot. Le siège est moelleux et offre un bon soutien, et la position de conduite révisée permet une croisière détendue sans effort.
Il est également nettement plus doux que le Bobber. Avec les repose-pieds du Bobber montés au milieu, les vibrations s'infiltrent. Les commandes avancées de la Speedmaster, bien qu'elles soient proches de la manivelle, semblent vous isoler de cela, ce qui en fait un vélo plus raffiné et véritablement relaxant à conduire. Surtout, il peut faire quelque chose que le Bobber ne parvient jamais vraiment à faire : une croisière appropriée et détendue. Le réglage du moteur hot-rod du Bobber signifie qu'il veut toujours se comporter mal ; la Speedmaster se contente parfaitement de rouler à un rythme plus tranquille. Laissez-le un rapport plus haut qu'il ne devrait l'être, augmentez le couple et appréciez la note d'échappement.
Verdict
Bien que les modifications apportées à la Speedmaster pour 2026 soient évolutives plutôt que révolutionnaires, elles ont été apportées exactement aux bons endroits. Il est un peu plus serein à conduire, beaucoup plus confortable sur la distance, et délivre toujours cette sonorité tonitruante d'échappement Bonneville qui fait de chaque voyage une occasion.
Si le Bobber est le frère rebelle qui veut toujours jouer, la Speedmaster est celle avec laquelle vous choisiriez de vivre. C'est plus agréable d'aller lentement, mieux quand on roule loin et plus accommodant. Triumph n'a pas essayé d'en faire quelque chose qu'elle n'est pas, et c'est cette retenue qui est précisément la raison pour laquelle la Speedmaster 2026 fonctionne si bien.
Apprenez-en davantage sur la Speedmaster 2026 sur le site officiel.
