VOUS pouvez entendre le Ducati Streetfighter V4 S 2023 se frayer un chemin sur le circuit d’Andalousie dans le sud de l’Espagne, alors que le pilote d’essai d’usine Alessandro Valia lutte contre la machine de 208 ch autour du site d’entraînement tortueux.
Éclatant dans la vue sur le coude gauche qui coule dans le premier virage, le Streetfighter se débat et tisse, et l’ancien pilote de superbike italien ressemble à une superstar de rodéo accrochée au taureau le plus en colère de toute l’Espagne. Dès la seconde où le vélo apparaît, on dirait qu’il a un accident. Aucune des roues ne pointe jamais dans la même direction et les barres tremblent violemment lorsqu’elles sont forcées autour du premier virage à droite. De la seconde où le pilote et le vélo apparaissent en vue jusqu’au moment où ils quittent la vue, c’est essentiellement une scène de chaos contrôlé, et à seulement un millimètre d’un gros accident. Cette première vue de la Ducati Streetfighter V4 S 2023 confirme qu’elle est toujours la plus grosse moto badass de la planète.
Quoi de neuf avec la Ducati Streetfighter V4 S 2023
Le nouveau vélo est une légère mise à jour de la machine d’origine lancée quelques secondes avant l’arrivée du covid-19 en 2020. Il contient une série de petites mises à jour pour cette année, dont la plupart sont inspirées de la Ducati Panigale V4 S que nous avons pilotée en 2022. ont fait cependant est d’adapter les changements pour cette machine hyper-nue – ce n’est pas simplement une mise à jour de style couper, copier, coller. Les changements commencent par le moteur et se terminent par la carrosserie et le réservoir de carburant et couvrent des éléments tels que l’échappement, le système de refroidissement, les commandes électriques et les réglages de suspension. C’est cependant toujours un monstre cracheur de feu de 208 ch (205 ch). Un vélo intimidant à regarder, sans parler de rouler !
Lorsque Ducati a mis à jour le Panigale en 2022, ils ont ajouté plus de maniabilité, adoucissant légèrement le vélo pour en faire un vélo plus accessible à conduire. J’avais hâte de savoir si le Streetfighter 2023 avait reçu le même traitement et j’étais intéressé de voir s’il avait toujours cette séquence coquine et addictive que j’ai tant appréciée à Silverstone l’été dernier.
Les premières séances en piste en Andalousie ont été difficiles pour moi, n’y ayant fait auparavant qu’une poignée de séances et sur la très différente Yamaha R7 2022. C’est une piste étroite, avec des bosses aux mauvais endroits et des sommets tellement hors de vue qu’il faut des jumelles pour les voir ! Nous avons commencé la journée en mode de conduite Sport, principalement destiné à la conduite rapide sur route. Dans ce mode, la carte des gaz a été légèrement adoucie et la suspension avant et arrière réglée pour gérer les bosses et les bosses d’une manière légèrement plus conforme. Même ainsi, le Streetfighter se sentait toujours tranchant au scalpel à l’avant, avec seulement un peu de pompage à l’arrière au fur et à mesure que les sessions avançaient et que les pneus dépassaient leur meilleur niveau.
L’un des changements pour cette année se présente sous la forme de ce nouvel échappement à écoulement libre, avec des sorties légèrement plus grandes qu’auparavant. La puissance reste la même que celle de l’ancien Streetfighter V4, tout comme le couple de 90,4 lb-pi, et toute modification de la livraison est bien cachée. Ce qui a changé, c’est la cartographie du couple dans les quatre premiers rapports. Avant, le Streetfighter V4 S utilisait une cartographie groupée, adoucissant le couple par groupes de vitesses. Vous avez maintenant des cartes sur mesure pour chaque vitesse individuelle pour une sortie de virage beaucoup plus précise. Vous pouvez, bien sûr, désactiver complètement le système, bien que, sur des pneus très usés à la fin de leur deuxième relais en piste, j’ai été ravi d’avoir un coup de main.
Pour être honnête avec vous, les premières sessions étaient un peu un mystère pour moi. Le circuit d’Andalousie est essentiellement une collection des virages les plus merdiques du monde et a été purement et simplement conçu comme un lieu d’entraînement pour améliorer les capacités d’un coureur. À cause de cela, il faut un certain temps pour composer, et ce n’est qu’à la quatrième session que j’ai commencé à sentir que je savais où j’allais. Ce n’est qu’alors que j’ai vraiment pu commencer à maîtriser la moto, et il y a beaucoup à noter. Tout d’abord, les nouveaux réglages de suspension, comme le Panigale 2022, ont amélioré la sensation au freinage, et la conception révisée du réservoir de carburant et du siège est beaucoup plus facile à accrocher et à déplacer. Les bouchons à quatre pistons Brembo Stylema M4.30 sont toujours parmi les plus solides que vous n’aurez jamais rencontrés. Il n’a pas eu le même changement transformationnel que le Panigale en 2022. Ce vélo est passé d’un monstre à conduire à une machine beaucoup plus accessible. Le freinage, l’entrée et la sortie des virages ont tous été améliorés par la dernière série de mises à jour. Le Streetfighter, d’autre part, se sent toujours comme une brute absolue, secouant la tête et s’accroupissant à chaque occasion disponible. C’est le genre de vélo qui vous bat lorsque vous commencez à rouler vite sur la piste, et ce n’est que lorsque vous traversez cette phase et que vous devenez plus rapide qu’il commence à jouer le jeu. Ne vous méprenez pas, c’est toujours extrêmement divertissant, mais on a un peu l’impression que quelques sessions de piste sur un Streetfighter vous obligeront à apporter votre A-game, et absolument rien de moins.
Une fois que j’ai compris dans quelle direction j’allais, j’ai fait basculer le vélo dans le mode de conduite dédié à la piste, le contrôle de traction était maintenant faible, le contrôle de roue négligeable et le contrôle de glissement au plus bas des deux niveaux. Immédiatement, le vélo s’est senti beaucoup plus rapide, plus net et plus précis. Là où il y avait du pompage par l’arrière avant, il n’y en avait plus maintenant, et le sang-froid de la moto a été grandement amélioré. Bizarrement, c’était en fait plus facile à piloter, pas en termes d’effort physique (c’était un travail beaucoup plus dur), mais cela semblait prendre moins de capacité mentale pour faire passer la chose à travers les changements de direction apparemment sans fin qui vous assaillent en Andalousie. Si vous étiez inquiet à propos de la mise à jour 2023 du vélo pour tempérer la nature de la bête, n’ayez crainte, elle est certainement toujours là.
Un autre changement bienvenu est le réservoir de carburant et le siège réformés – le premier vous offrant une capacité de carburant supplémentaire de 1 litre (le portant à 17l + 1l de réserve). Il est beaucoup plus facile de s’accrocher. Le réservoir est reprofilé et le siège est légèrement plus plat et avec plus de rembourrage, améliorant à la fois la sensation sur la piste et le confort sur la route. En martelant les freins à partir de 150 mph, vous pouviez ancrer votre corps avec vos hanches beaucoup plus facilement que sur le modèle 2022, et la transition du freinage au virage puis à la sortie du virage était beaucoup moins difficile.
Electronique Ducati Streetfighter V4 S 2023
D’autres mises à jour pour 2023 ont été apportées à la Ducati Streetfighter V4 S 2023 et à sa suite électronique, toutes deux avec des modes de conduite révisés et un aspect légèrement modifié du tableau de bord. Il existe quatre modes de moteur parmi lesquels choisir; Plein, Haut, Moyen et Bas. Full et Low sont nouveaux, tandis que High et Medium ont été modifiés pour cette année. La pleine puissance vous donne exactement ce que vous demandez, sans adoucir les cartes de couple ou d’accélérateur – sauf pour la première vitesse. Dans ce mode, l’accélérateur du vélo ressemble presque à un rapport de 1: 1 et il semble extrêmement rapide. Pour les modes de puissance élevée et moyenne, une nouvelle carte Ride by Wire a été développée avec un étalonnage dédié pour chacun des six rapports.
Une caractéristique pratique du vélo était la conception du tableau de bord dans le mode de conduite dédié à la piste. Non seulement cela m’a donné accès au chronomètre (qui comprenait le suivi GPS sur les vélos que nous avons conduits), mais vous obtenez également une pile montrant vos aides à la conduite sur le côté droit de l’écran. Au fur et à mesure que les séances avançaient et que les temps au tour devenaient (légèrement) plus rapides, j’ai été averti visuellement des aides à la conduite qui intervenaient lorsqu’elles s’affichaient sur l’écran TFT. C’est une fonctionnalité simple mais pratique, et elle m’a permis de repérer rapidement et facilement quelles aides peuvent être légèrement diminuées pour essayer de gagner du temps au tour. De plus, vous pouvez cliquer sur les paramètres du guidon droit pendant que vous êtes en déplacement, réduisant ainsi l’intervention des paramètres à votre guise.
Le Ducati Streetfighter V4 S 2023 bénéficie également d’une mise à jour du quickshifter et de la manière dont il accroche le prochain rouage. En bref, cela change la façon dont les vitesses sont changées en fonction de la façon dont vous roulez. Il a massivement lissé les montées et les descentes et se déplacera désormais proprement sur un accélérateur partiellement ouvert ou en plumes. Lors du passage de haut en bas de la boîte sur un accélérateur partiel, le système utilise une coupure d’allumage et une réduction d’avance pour aider à lisser le changement. Si vous roulez rarement sur la piste, cette nouvelle boîte de vitesses plus conviviale sera probablement quelque chose que vous apprécierez sur la route et en ville.
Verdict Ducati Streetfighter V4 S 2023
Comme mentionné ci-dessus, ce lancement a eu lieu sur une piste qui aurait du mal à se hisser dans mon top dix, mais Ducati nous a assuré qu’ils l’avaient fait pour aider à montrer les révisions de la moto pour 2023. Bien qu’il soit à certains égards plus facile à piloter , en particulier au freinage et au milieu du virage, la mise à jour 2023 n’est pas aussi transformationnelle que je l’ai trouvé lorsque j’ai piloté la Panigale 2022 à Jerez. Ce vélo est devenu tellement plus intuitif et plus facile à conduire, quel que soit le mode dans lequel vous étiez… Le Streetfighter V4 S n’est pas tout à fait comme ça.
Bien que je ne doute pas que le chronomètre enregistre ce nouveau vélo comme étant plus rapide que son prédécesseur, il ne semble pas beaucoup plus facile à conduire. Il semble toujours vouloir vous battre à chaque occasion disponible, et pour moi, pour vraiment libérer le potentiel de la plupart des mises à jour, votre capacité de conduite devra probablement être au sommet du groupe rapide. Rien de moins et vous rayerez à peine la surface. C’est cependant toujours le vélo nu le plus délicieusement divertissant à conduire. De la seconde où vous montez sur le Ducati Streetfighter V4 S 2023 jusqu’au dernier coup d’œil en arrière lorsque vous rentrez dans le garage des stands, cela vous fera sourire jusqu’au camion de pneus – et cela vaut bien plus que les temps au tour dans mon esprit.
Plus d’informations sur la nouvelle Ducati Streetfighter V4 S 2023 sont disponibles sur le site officiel.
