Le Mans 24 heures est l'un des événements automobiles à deux et quatre roues les plus emblématiques de la planète. Et bien qu'il soit généralement alimenté par l'essence (ou hybride, comme c'est le cas pour les voitures) qui triomphe sur le circuit de la Sarthe, un groupe d'étudiants pense qu'ils peuvent prendre le meilleur avec la batterie.
L'équipe est de la Sigma Engineering School, et leur vélo, qui est basé sur une Honda CBR1000RR-R Fireblade, a déjà été sur le circuit. Il a été tranquillement dévoilé lors de l'événement de cette année, participant à un tour de démonstration du lieu légendaire. Il a également subi des tests sur piste sur le circuit, juste au sud de Clermont-Ferrand.
L'équipe envisage maintenant une visite plus intense au Mans, 2028 étant l'année où ils veulent entrer dans leur vélo dans la course d'endurance de Motos 24h / 24. Si cela se produit, cela marquerait la première fois qu'un vélo alimenté par batterie est entré dans l'événement historique. Mais il y a de gros obstacles que l'équipe devra effacer avant de pouvoir rouler sur la grille.
Le premier, et peut-être le plus grand, est le financement. Construire un vélo de course pour participer à une course d'endurance n'est pas bon marché, et non plus une équipe d'ingénieurs et de techniciens. Dans cet esprit, l'équipe Sigma recherche un financement et des partenaires, car il cherche à obtenir environ 1 000 000 € (853 125 £) pour cimenter sa place sur la grille.
Le prochain obstacle est le vélo lui-même. Les vélos à batterie apportent un ensemble entier de leurs propres problèmes lorsqu'ils sont appliqués au sport automobile, tels que: comment les recharger? Pour accélérer les arrêts aux stands, l'équipe conçoit un système de batterie à changement rapide, ce qui signifie qu'ils devraient être en mesure d'échanger la batterie épuisée et la fente dans une batterie fraîche. Avec des vélos de Le Mans, participant régulièrement à de longs séjours et ayant besoin de beaucoup de changements de pneus, il devrait y avoir moins de pression sur l'équipage pour effectuer l'échange en temps double.
Et ce n'est pas seulement une batterie à changement rapide étudiée. L'équipe de Sigma examine également la technologie des batteries, car elle essaie de créer la batterie la plus légère possible.
« L'objectif est d'obtenir la batterie la plus légère possible, de se recharger très rapidement et de changer le plus rarement possible », explique Sylvain Charlat, enseignant chez Sigma. « C'est le même problème que pour les véhicules électriques: combien de kilomètres pouvez-vous voyager avec? »
Tous les points à part, la raison évidente pour laquelle l'équipe emprunte sur la route électrique est la durabilité. Même les vélos électriques ont leur propre ensemble d'impacts environnementaux, mais l'équipe a apparemment un œil sur celles-ci aussi.
« Le sport automobile souffre actuellement d'une mauvaise image, car plusieurs aspects posent des problèmes », a déclaré Alexis Bosson, ancien étudiant de Sigma et chef de projet. « Il y a le moteur, mais aussi la consommation de pièces d'usure comme les pneus et les plaquettes de frein, qui génèrent beaucoup de pollution. Plusieurs voies doivent être explorées pour s'assurer que le sport se poursuit. »
2029 est la date limite, donc l'équipe devra se rassembler rapidement pour atteindre son objectif. Il est bon de voir, cependant, qu'ils se sont au moins obtenus sur la piste. Que nous puissions voir la chose à la course, c'est une autre histoire.
Vous pouvez consulter le vélo par vous-même sur l'équipe Canal Instagram.
Images: Sigma Regen Superbike (IG)
