Avant de devenir un nom connu, Guy Martin était mécanicien de camions et rêvait de courir au sommet du TT de l'île de Man. Mais les courses de TT ne sont pas bon marché, et Martin admet que le chemin pour financer sa passion a été implacable.
« Plus je courais, plus c'était cher, donc plus je devais travailler », a déclaré Martin au Big Issue. « Je travaillais donc trois soirs par semaine sur les quais après mon travail quotidien. Et je prenais de l'éphédrine, de la caféine et de l'aspirine juste pour pouvoir travailler suffisamment pour gagner plus d'argent et faire des courses de motos. C'est comme ça. »
L'éphédrine est un stimulant qui affecte le système nerveux central. Bien que légal aux doses prescrites pour des conditions telles que l’hypotension artérielle, le dépassement des limites et la vente ou la fourniture sans ordonnance sont illégaux. Pour Martin, il ne s’agissait pas de chasser un buzz artificiel, mais plutôt d’une solution à un horaire de travail pénible.
Le mécanicien de camions devenu star de la télévision a également révélé que c'était l'éthique de travail de ses parents qui l'avait poussé à aller aussi loin. «Ma mère et mon père travaillaient tout le temps», a-t-il déclaré à Adrian Lobb. « Nous ne voyions pas beaucoup mon père, car il était toujours au travail. Ma mère a suivi une formation d'infirmière lorsque j'étais au lycée, mais avant cela, elle travaillait dans les champs… Nous allions tous directement de l'école aux champs et lui donnions un coup de main. Si tu veux, tu travailles pour ça. »
Les aveux de Martin soulignent une partie de sa carrière souvent éclipsée par les triomphes en course et les apparitions à la télévision. La détermination et l’endurance nécessaires pour financer sa propre course étaient sans faille. Même s'il bricolait des moteurs et recherchait la vitesse, les nuits tardives, les longues journées et les changements de vitesse alimentés par des stimulants étaient le moteur qui le poussait vers le Mountain Course.
Dans la même interview, Martin admet que le frisson de la course en lui-même n'était pas l'attrait ultime. Au lieu de cela, la fascination résidait dans la mécanique : reconstruire, peaufiner et comprendre les machines. Depuis ses débuts avec un Kawasaki AR50 auto-modifié, jusqu'aux projets télévisés de reconstruction de bateaux fluviaux, de Spitfire et même d'une réplique de char de la Première Guerre mondiale, l'adrénaline ne venait pas de la course, mais du travail lui-même.
Pourtant, sans les longues heures financées par les stimulants, cette voie n’aurait peut-être jamais été possible. L'histoire de Martin nous rappelle que derrière chaque départ en TT, il y a une facette de l'histoire qui n'est souvent jamais vue ou entendue par le grand public.
