La légendaire Honda Africa Twin reçoit des mises à jour prêtes pour 2024, avec des modifications à la fois sur la CRF1100L et sur l’édition Adventure Sports aux spécifications plus élevées. Les changements pour l’année à venir se concentrent sur le style, l’aspect pratique, les performances et la technologie.
Avec deux vélos (et un certain nombre de sous-modèles) mis à jour sur celui-ci, nous nous concentrerons d’abord sur les mises à jour qui affectent tous les modèles, puis approfondirons les détails de chaque machine mise à jour.
Mises à jour de la Honda Africa Twin 2024 – applicables aux deux versions
Toujours immédiatement reconnaissable comme une Africa Twin, les mises à jour de la nouvelle moto se concentrent autour du carénage avant et, même si elles modifient l’esthétique, elles visent également à améliorer le confort sur les longues distances et à intégrer la bulle réglable à cinq positions.
Le moteur de 1 084 cm3 a également reçu des mises à jour pour cette année et présente des modifications au niveau de l’admission, de la combustion et de l’échappement pour produire plus de couple à bas et moyen régimes, ainsi qu’une augmentation de 7 % du couple maximal, ce qui signifie que 112 Nm (82,6 lb-pi) sont désormais disponibles. disponible. La puissance maximale de la CRF1100L et de l’Adventure Sports reste la même qu’avant, à 75 kW ou 100,5 ch.
Honda a également amélioré le système DCT des motos, et l’accent a été mis sur l’adaptation des horaires de changement de vitesse DCT au nouveau couple délivré, mais également sur l’amélioration de la maniabilité et de la sensation du système. Les horaires de changement de vitesse ont été modifiés pour faciliter les rétrogradations plus précoces et également mieux détecter le moment où la moto prend un virage pour essayer d’éviter les changements à mi-tour auxquels certains systèmes DCT antérieurs pouvaient être sujets. Honda a également travaillé pour que la première ouverture initiale de l’accélérateur, lorsque le système DCT s’enclenche pour la première fois, soit plus naturelle, comme si la moto fonctionnait avec un embrayage et une transmission manuels normaux.
Les passages de premier à deuxième rapports ont également été ajustés sur les modèles DCT dans le but de fournir une sensation d’embrayage plus naturelle grâce à des améliorations de la commande hydraulique du système.
Les deux vélos ne disposent pas non plus de la possibilité de monter des pneus tubeless, ce qui devrait rendre les crevaisons à mi-piste un peu plus faciles à réparer. Le cadre, le sous-châssis et le bras oscillant inspirés de la CRF450R des deux machines restent les mêmes pour 2024.
Mises à jour de la Honda CRF1100L Africa Twin 2024
La version plus légère, plus petite et plus axée sur le tout-terrain de la Honda Africa Twin sera désormais disponible avec les deux suspensions Showa à réglage manuel aux deux extrémités et, comme première sur le plus petit des modèles Africa Twin, elle peut être équipée de l’astuce Showa. Kit de réglage électronique de la conduite (EERA), pour les réglages d’amortissement à la volée lors de la conduite sur route et hors route.
La course de suspension du nouveau vélo en kit EERA reste la même que celle de la machine réglée manuellement (230 mm à l’avant/220 mm à l’arrière) et le système mesure la vitesse du vélo à partir de l’ECU, l’attitude de l’IMU et le comportement de la fourche via le capteur de course. De cette façon, Honda affirme que le nouveau vélo équipé de l’EERA peut apporter des modifications à la suspension en aussi peu que 15 millisecondes à partir des calculs effectués.
L’EERA de la CRF1100L Africa Twin propose cinq modes de suspension sélectionnables :
Mid qui se situe entre le dur et le souple, pour une manipulation facile dans un large éventail de situations. Il est automatiquement sélectionné avec le mode de conduite Urban.
Dur qui offre un amortissement stable, réactif et le plus ferme pour les randonnées à deux et à pleine charge. Il est automatiquement sélectionné avec le mode de conduite Tour.
Doux qui offre une conduite confortable et sûre sur des routes en mauvais état avec la force d’amortissement la plus faible. Il est automatiquement sélectionné avec le mode de conduite Gravel.
Tout-terrain pour des performances tout-terrain optimales, avec un amortissement de fourche augmentant progressivement par rapport à la vitesse de course et un amortissement d’amortisseur arrière plus ferme sur tout le pourtour. Il est automatiquement sélectionné avec le mode de conduite Off-road.
Il existe également un mode utilisateur qui permet au pilote de régler la suspension avec 24 étapes de réglage.
Le vélo à suspension à réglage manuel et la version EERA ont une garde au sol de 250 mm, avec un empattement de 1 575 mm et une inclinaison et une traînée de 27,5°/113 mm. Le poids humide du vélo à boîte de vitesses manuelle sera de 231 kg (suspension à réglage manuel) et de 233 kg pour le vélo à réglage électronique. Les versions DCT du CRF1100L Africa Twin pèseront 242 kg pour le vélo à suspension à réglage manuel et 244 kg pour le vélo à suspension à réglage électronique.
Mises à jour de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024
Un changement important apporté au châssis du nouveau Adventure Sports voit le modèle proposé avec une roue avant de 19 pouces au lieu de l’avant de 21 pouces plus tout-terrain que l’on trouvait sur le modèle précédent. Le pneu avant est également plus large qu’avant (110/80-19 par opposition au 90/90-21 d’avant), ce qui place pour la première fois l’édition Adventure Sports de la moto comme le choix de facto pour le tourisme sur route et les aventures moins extrêmes. équitation.
Pour correspondre à la nouvelle taille de roue, la suspension de l’Adventure Sports a également été affinée, avec une course légèrement inférieure désormais proposée par la machine phare. Auparavant, la moto avait un débattement de 230 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, et cela a maintenant été réduit à 210 à l’avant et 200 mm à l’arrière pour une meilleure maniabilité sur route.
Pour ceux qui souhaitent faire un tour par tous les temps, la nouvelle Africa Twin Adventure Sports a reçu des mises à jour du carénage supérieur et des panneaux latéraux qui, associés à la bulle réglable à cinq positions, devraient offrir un confort amélioré sur les longues distances et une protection contre les intempéries. éléments.
Pour 2024, l’édition Africa Twin Adventure Sports sera équipée de série du réglage de conduite Showa équipé électroniquement (EERA), et non de l’ajout optionnel qu’il était auparavant. Comme le plus petit des modèles Africa Twin, l’Adventure Sports propose des réglages de suspension de base Mid, Hard, Soft, Off-road et User. La nouvelle Africa Twin Adventure Sports, plus axée sur la route, offre une garde au sol de 220 mm (30 mm de moins que la CRF1100L Africa Twin), un empattement de 1 550 mm et une inclinaison et une traînée de 27,5°/106 mm. Le poids humide est de 243 kg pour le vélo à boîte de vitesses manuelle et de 253 kg pour l’option DCT.