Les tout nouveaux modèles monocylindres Speed 400 et Scrambler 400 X de Triumph sont là, et maintenant, nous savons combien ils coûtent.
Les deux modèles, les premiers issus du partenariat de Triumph avec le géant de l’automobile Bajaj, seront très abordables. Le prix sur route du Speed 400 est de 4 995 £, tandis que celui du Scrambler 400 X est de 5 595 £. Ces chiffres se comparent favorablement à ceux d’autres vélos compatibles A2 – une Yamaha MT-03, par exemple, coûte 6 005 £.
Pour plus de convivialité sur le portefeuille, les 400 sont assortis d’une garantie de deux ans avec kilométrage illimité et d’intervalles d’entretien de 10 000 milles.
Paul Stroud, directeur commercial de Triumph Motorcycles, a déclaré à propos de la nouvelle : « La réponse aux Speed 400 et Scrambler 400 X a été phénoménale et nous savons que les clients du monde entier attendaient avec impatience le prix.
« Nous voulons rendre ces vélos aussi accessibles et compétitifs que possible, et nous espérons que ces prix surprendront et enthousiasmeront les clients potentiels sur tous les marchés. Nous pensons offrir une valeur incroyable, tant en termes de prix d’achat initial que de coût global de possession.
« Les commandes affluent déjà et les deux modèles arriveront chez les concessionnaires à partir de fin janvier. Nous sommes convaincus qu’une toute nouvelle génération de pilotes Triumph appréciera bientôt le style, la qualité et les performances emblématiques de Triumph.
Les motos se sont avérées un succès retentissant pour Triumph dès le départ, Triumph ayant précédemment signalé une énorme banque de 10 000 précommandes récoltées une semaine à peine après la révélation des 400. À l’époque, le directeur exécutif de Bajaj Auto, Rakesh Sharma, avait déclaré au Hindustan Times :
« Nous sommes enthousiasmés par la réponse massive que nous avons reçue après le lancement. Une précommande de 10 000 motos dans un laps de temps aussi court est sans précédent et témoigne de la confiance inébranlable que les motocyclistes ont déposée dans Bajaj Auto et Triumph Motorcycles. Nous nous engageons à tenir notre promesse de fabriquer des motos exceptionnelles qui captivent les utilisateurs par leurs performances, leur design et leur technologie. »
Présentation des Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X
Bien que ces deux vélos partagent de nombreuses parties, il y a plus qui les divise qu’il n’y paraît au premier abord. Le moteur, nommé TR-Series, est évidemment un composant commun, bien qu’il existe des différences subtiles comme la transmission finale qui diffèrent entre les deux nouvelles machines. Ce qui est identique, c’est la configuration monocylindre de 398 cm3 à quatre soupapes. Les deux disposent d’une architecture DACT et d’une manivelle équilibrée et pondérée pour un grognement et une maniabilité à bas régime. Chaque machine est dotée de pièces revêtues de DLC et d’un actionnement de valve à doigt, et toutes deux produisent un couple revendiqué de 40 ch (39 ch) et de 37,5 Nm (27 lb-pi).
Le monoplace refroidi par liquide dépasserait la réglementation Euro-5, ce qui signifie que son avenir au sein de la gamme Triumph devrait être assuré pour quelques années à venir.
Chaque machine partage également un cadre commun et un sous-châssis boulonné, bien qu’à partir de là, le châssis de chaque vélo diffère considérablement. Le Speed 400 est équipé d’USD à gros piston de 41 mm et d’un mono-amortisseur à l’arrière avec un réservoir distant. La configuration vise à offrir une conduite confortable mais « engageante et intuitive ».
Le Scrambler 400 X, quant à lui, est naturellement destiné à un type de conduite légèrement plus accidenté, et même s’il ne pourra jamais être qualifié de véritable tout-terrain, sa roue avant de 19 pouces (la Speed 400 gagne un article de 17 pouces), une suspension à débattement plus long et un empattement plus long, devraient permettre une conduite divertissante et agréable sur des terrains poussiéreux.
Le Scrambler 400 est également doté d’un levier de frein arrière plus robuste et de repose-pieds légèrement plus gros et plus bas, destinés à offrir au pilote une position plus confortable lorsqu’il se tient debout sur les repose-pieds hors route.
Sur le plan technologique, les deux motos partagent une fois de plus la technologie à parts égales, avec des phares à LED, des tableaux de bord hybrides analogiques/LED, un contrôle de traction et un ABS (deux canaux) – qui est commutable sur le Scrambler 400 X pour la conduite tout-terrain – et un embrayage à glissement assisté par couple. Ils sont également tous deux équipés d’antidémarrages installés en usine, pour une tranquillité d’esprit et sans aucun doute utiles lorsque les jeunes conducteurs recherchent une assurance !
Le prix des deux nouveaux modèles est encore à confirmer, même si Triumph prétend qu’ils sont « extrêmement compétitifs », et avec des services de 10 000 milles et une garantie de kilométrage illimité de deux ans, cela semble déjà être une assez bonne affaire dès le départ. !
Spécifications des Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X
Moteur et transmission
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Vitesse 400 |
Brouilleur 400 X |
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MOTEUR ET TRANSMISSION |
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Taper |
Refroidi par liquide, 4 soupapes, DACT, monocylindre |
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Capacité |
398,15 cm3 |
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Alésage |
89,0 millimètres |
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Accident vasculaire cérébral |
64,0 millimètres |
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Compression |
12:1 |
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Puissance maximum |
40 ch / 39,5 ch (29,4 kW) à 8 000 tr/min |
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Couple maximal |
37,5 Nm à 6 500 tr/min |
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Système de carburant |
Injection électronique de carburant Bosch avec commande électronique des gaz |
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Échappement |
Système de collecteur double peau en acier inoxydable avec silencieux en acier inoxydable |
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Transmission finale |
Chaîne à anneaux en X |
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Embrayage |
Humide, multi-plaques, slip & assist |
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Boîte de vitesses |
6 vitesses |
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Châssis
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Vitesse 400 |
Brouilleur 400 X |
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CHÂSSIS |
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Cadre |
Colonne vertébrale/périmètre hybride, tube d’acier, sous-châssis arrière boulonné |
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Bras oscillant |
Alliage d’aluminium moulé double face |
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Roue avant |
Alliage d’aluminium moulé, 10 rayons, 17 x 3 po |
Alliage d’aluminium moulé, 10 rayons, 19 x 2,5 po |
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Roue arrière |
Alliage d’aluminium moulé, 10 rayons, 17 x 4 po |
Alliage d’aluminium moulé, 10 rayons, 17 x 3,5 po |
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Pneus |
Metzeler Sportec M9RR |
Rue Metzeler Karoo |
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Taille des pneus avant |
110/70R17 |
100/90R19 |
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Taille des pneus arrière |
150/60R17 |
140/80R17 |
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Suspension avant |
Fourche Big Piston inversée de 43 mm. |
Fourche Big Piston inversée de 43 mm. |
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Suspension arrière |
Monoamortisseur à gaz RSU avec réservoir externe et réglage de la précharge. |
Monoamortisseur à gaz RSU avec réservoir externe et réglage de la précharge. |
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Freins avant |
disque fixe de 300 mm, |
Disque fixe de 320 mm, |
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Freins arrière |
Disque fixe de 230 mm, étrier flottant, ABS |
Disque fixe de 230 mm, étrier flottant, ABS |
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Instruments |
Compteur de vitesse analogique avec écran LCD multifonction intégré |
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DIMENSIONS ET POIDS
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Vitesse 400 |
Brouilleur 400 X |
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DIMENSIONS ET POIDS |
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Longueur |
2056 millimètres |
2117 millimètres |
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Largeur (guidon) |
795 millimètres |
825 millimètres |
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Hauteur (sans miroirs) |
1075 millimètres |
1190 millimètres |
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Hauteur du siège |
790 millimètres |
835 millimètres |
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Empattement |
1377 millimètres |
1418 millimètres |
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Râteau |
24,6° |
23,2° |
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Piste |
102 millimètres |
108 millimètres |
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Poids humide* |
170 kg |
179kg |
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Capacité du réservoir de carburant |
13 litres |
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