Suzuki a officiellement retiré aujourd’hui les couvertures de son dernier vélo d’aventure, le Suzuki V-Strom 800RE 2024. Il s’agit d’une version plus routière et sportive de la philosophie V-Strom, qui constitue également une option légèrement moins chère pour ceux qui recherchent un vélo d’aventure de poids moyen.
Comme la moto avec laquelle elle partage une grande partie de sa plate-forme, avec le nouveau V-Strom se lance dans le secteur hyper-compétitif du tourisme d’aventure de poids moyen, où il est prêt à rivaliser avec des motos comme la Honda XL750 Transalp, la Triumph Tiger 660, la Yamaha Tracer7 et Ducati Multistrada V2.
Contrairement au V-Strom 800DE, le nouveau RE n’a pas pour objectif d’emprunter les sentiers les moins fréquentés, mais plutôt d’offrir aux pilotes une maniabilité et une dynamique optimales sur route, sans perdre en confort, en autonomie ou en capacité de transporter des bagages et un passager.
Il semble que Suzuki n’exclue pas totalement la présence d’une voie vert clair sur la moto, car dans les images de presse de la machine, nous pouvons la voir emprunter une piste de gravier très légère. Cependant, ce n’est pas une moto d’aventure complète, et si c’est ce que vous recherchez, consultez ce top dix détaillant les meilleures motos d’aventure de poids moyen que vous pouvez acheter.
Prix, couleurs et disponibilité de la Suzuki V-Strom 800RE 2024
Le nouveau V-Strom 800RE arrivera chez les concessionnaires britanniques fin octobre 2023 et aura un prix route de 9 699 £. Comparé au V-Strom 800DE déjà disponible, le nouveau vélo semble être d’un très bon rapport qualité-prix, sous-cotant son frère de 1 000 £. Le V-Strom 800RE sera disponible en Pearl Vigor Blue, Metallic Matt Steel Green et Glass Sparkle Black. Une gamme complète d’accessoires d’origine sera également disponible, notamment un choix de bagages en trois pièces en aluminium ou en plastique, des poignées chauffantes et une béquille centrale.
Aperçu de la Suzuki V-Strom 800RE 2024
Le moteur de la moto est le même que celui des modèles DE et GSX-8S, ce qui signifie que vous obtenez un bicylindre parallèle de 776 cm3 avec un vilebrequin à 270 degrés pour un ordre d’allumage décalé, un couple maximal de 57 lb-pi à 6 800 tr/min et une puissance maximale de 83 ch. à 8 500 tr/min.
De même, le cadre de la moto est le même cadre principal en acier qui lui permet de conserver le réservoir de carburant sain de 20 litres. Étant donné que la dynamique globale du moteur est la même et que le poids global est comparable (à 223 kg prêt à rouler contre 230 kg du DE), nous supposerions que cette moto pourrait correspondre à la portée de réservoir de plus de 250 milles de son frère.
Là où le châssis du nouveau modèle se différencie, c’est au niveau de sa suspension, de ses roues, de ses pneus et de ses freins. Ce vélo est suspendu par une fourche Showa Sperate Function – Big Piston (SSFF-BP) et un amortisseur arrière Showa. Les deux extrémités disposent d’un réglage de la précharge, tandis que l’arrière permet également un réglage de l’amortissement du rebond. Le système de suspension est adapté au tourisme routier et offre moins de débattement (150 mm) et une conduite légèrement plus ferme et plus contrôlée.
Les roues du nouveau vélo sont des éléments moulés qui comprennent un avant de 19 pouces et un arrière de 17 pouces. Cette décision ouvre considérablement le choix de pneus du nouveau modèle et permet également l’utilisation de pneus tubeless. Les cerceaux OEM pour la moto sont des pneus Dunlop D614F et D614, 110/80R19 à l’avant et 150/70R17 à l’arrière.
Un autre changement pour le modèle concerne les freins, et bien que les étriers soient toujours des éléments Nissin à quatre pistons montés radialement, les disques de la nouvelle moto de 310 mm sont des disques ronds conventionnels, et non des disques en pétales comme on en trouve sur la DE.
Un autre changement important dans le châssis de la nouvelle Suzuki V-Strom 800RE concerne la position de conduite. Le guidon est plus bas, plus avancé et plus étroit que celui du vélo d’aventure, tandis que les repose-pieds sont légèrement plus hauts et plus reculés. La hauteur d’assise indiquée du nouveau V-Strom 800RE est de 825 mm, soit 30 mm de moins que celle du V-Strom 800DE.
L’écran du nouveau vélo est également nouveau et est nettement plus grand qu’auparavant, améliorant le confort du vélo sur les longues distances. L’écran est réglable sur trois niveaux par incréments de 15 mm, même si, ce qui est ennuyeux, ce n’est pas quelque chose que vous pouvez faire à la volée car vous devrez déchiffrer les clés Allen pour effectuer les réglages.
Électronique et technologie de la Suzuki V-Strom 800RE 2024
Le tableau de bord du nouveau V-Strom 800RE est un élément TFT couleur de cinq pouces, qui affiche le compteur de vitesse, le tachymètre, l’autonomie, le compteur kilométrique, les trajets, la position du rapport, la température de l’eau, le régime moteur, la consommation moyenne de carburant, la consommation instantanée de carburant. , mode SDMS, réglage de l’antipatinage, quickshifter (marche/arrêt) et jauge de carburant. Contrairement à certains autres vélos de ce secteur, le V-Strom ne bénéficie pas de la connectivité Bluetooth, ce qui signifie que vous connecterez un GPS autonome pour utiliser votre téléphone pour la navigation sur de longs trajets. Vous disposez cependant d’une prise USB 5 V située sur le tableau de bord, et une prise 12 V plus robuste (style allume-cigare) est disponible en accessoire.
Comme les autres motos à moteur 800 de la gamme Suzuki, la nouvelle V-Strom 800 bénéficie d’un changement de vitesse rapide et d’un blipper de haut en bas, bien qu’il n’y ait pas d’ABS ou de contrôle de traction sophistiqué dans les virages sensibles à l’inclinaison. Le système ABS a deux réglages, bas et haut, tandis que l’antipatinage a trois niveaux d’intervention et la possibilité de désactiver complètement le système. Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS) permet au pilote de régler indépendamment le mode de puissance du moteur, l’antipatinage et l’ABS, sans les entraves des modes pré-ordonnés avec des niveaux d’intervention électronique déjà programmés. Les modes de conduite disponibles sont les suivants : vous bénéficiez cependant d’un éclairage entièrement LED tout autour, y compris les clignotants et un DRL élégant.
La Suzuki V-Strom 800RE sera accompagnée d’une gamme complète d’accessoires, notamment plusieurs options de bagages, une bulle plus haute, des phares antibrouillard, une protection de carter, des barres de sécurité et une béquille centrale. Découvrez les vélos Suzuki officiels site Web pour plus d’informations.
Spécifications de la Suzuki V-Strom 800RE 2024
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Longueur totale |
2 255 mm (88,8 pouces) |
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Largeur hors tout |
905 mm (35,6 pouces) |
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Hauteur totale |
1 355 mm (53,3 pouces) |
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Empattement |
1 515 mm (59,6 pouces) |
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Garde au sol |
185 mm (7,3 pouces) |
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Hauteur du siège |
825 mm (32,5 pouces) |
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Masse à vide |
223 kg (492 livres) |
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Type de moteur |
Quatre temps, DACT, deux cylindres, refroidi par liquide |
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Pouvoir |
84,3 ch (83 ch) à 8 500 tr/min |
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Couple |
78 Nm (57 lb-pi) à 6 800 tr/min |
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Alésage x course |
84,0 mm x 70,0 mm (3,3 pouces x 2,8 pouces) |
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Cylindrée du moteur |
776 cm3 (47,4 pouces cubes) |
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Ratio de compression Système de carburant Système de démarrage Système de lubrification Transmission Suspension Avant Arrière |
12,8 : 1 Injection de carburant Électrique Circulation forcée, Carter humide Maillage constant à six vitesses Télescopique inversé, ressort hélicoïdal, amortisseur à huile Type de maillon, ressort hélicoïdal, amortisseur à l’huile |
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Râteau / sentier Freins Avant Arrière |
26° / 124 mm (4,9 pouces) Disque, double Disque |
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Pneus |
Devant |
110/80R19M/C 59V sans chambre à air |
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Arrière |
150/70R17M/C 69V sans chambre à air |
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Système de mise à feu |
Allumage électronique (transistorisé) |
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Capacité du réservoir de carburant |
20L |
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Capacité d’huile (révision) |
3,9 L |
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Consommation de carburant |
64,12 mpg en WMTC |
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Emissions de CO2 |
104 g/km |
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