Honda a de grands projets pour son activité de moto alors que nous nous dirigeons vers la fin de la deuxième décennie des années 2000. En fait, il veut la moitié de tous les vélos sur la route dans le monde entier pour porter un badge «Honda».
Il y a quelques semaines, Honda a tenu une conférence de presse pour conseiller à la fois où il se situe actuellement sur le marché mondial de la moto et où il veut être à l'avenir. Bien que la puissance de Honda dans le monde à deux roues (et à quatre roues) ne puisse pas être ignorée, elle ne reposait pas sur ses lauriers et pousse plus fort que jamais à rester au premier rang.
L'ambition élevée de Honda est de détenir 50% du marché mondial de la moto d'ici 2030, ce qui signifie qu'en cinq ans, il veut avoir 30 millions de vélos construits par Honda sur les routes. Une cible incroyable qui peut être, mais avec 500 000 000 (oui, vous avez bien lu!) Honda Motorcycles réglé sur la ligne de production en 2025, si quelqu'un peut le faire, c'est Honda. Et ce n'est pas comme si Honda avait loin d'aller pour atteindre son objectif (au figuré parlant) car à la fin de l'exercice 2025 (mars 2025), il prévoit que 2,2 millions de personnes soient vendues à l'échelle mondiale, déjà une part de 40% du marché du marché estimé 50 millions de vélos vendus à l'échelle mondiale par tous les marques.
Certes, une grande majorité de ces vélos vont provenir de l'extrémité à haut volume de la gamme, ce qui signifie que ses navetteurs et scooters bon marché et qui feront la majorité des levés lourds. On s'attend également à ce que les marchés asiatiques soient la clé de la domination mondiale prévue de Honda, comme ils l'ont été depuis de nombreuses années.
On pense qu'environ 85% des ventes mondiales de Honda proviennent de l'Inde, de l'Indonésie, de la Thaïlande et du Vietnam, les marchés japonais, européens et américains n'ajoutant qu'environ 6% au pot – environ 1,2 million de vélos. Donc, avec tous les économies de l'Amérique, de l'Europe et du Japon, les ventes de vélos dans ces trois régions se noient par rapport à ceux qui se rendent dans les nations centrales et de l'Est. Cela met en évidence comment Honda voit une petite capacité, un volume élevé et des vélos à marge faible comme l'une des clés de la domination globale.
« L'eau drippante peut pénétrer la pierre »
Honda pourrait ne pas l'avoir toute sa manière, et comme l'ancien proverbe chinois ci-dessus le souligne, la persévérance et la patience peuvent surmonter presque tous les obstacles. L'industrie chinoise de la moto était autrefois une sorte de risée sur la scène mondiale. La majorité des vélos qu'il a produits étaient des arnaques de modèles européens ou japonais, et lorsque vous avez découragé les couches, ils n'étaient guère plus que des clones habillés de vélos que le reste du monde de la moto avait fait depuis vingt ou trente ans .
Ce n'est pas le cas maintenant. Et comme des marques comme CFMOTO, QJMOTOR et Zontes ont montré ces dernières années, elles commencent maintenant à produire des vélos avec la technologie, les spécifications et les fonctionnalités qui sont rivales pour l'établissement. Ce que les marques chinoises locales n'ont pas encore, c'est le prestige qui vient de l'achat de l'une des marques de moto les plus célèbres du monde. Cela prendra probablement un peu plus de temps à reproduire.
