Kawasaki a annoncé des confirmations de son engagement envers l’hydrogène comme carburant pour les motos et a nommé son projet centré sur l’élément.
Comme nous l’avons vu avec d’autres constructeurs et leurs ambitions en matière d’hydrogène – comme Honda, par exemple – les propres plans hydrogène de Kawasaki concernent les infrastructures et la production (ou l’extraction) d’hydrogène ainsi que des projets pour son utilisation réelle.
Les plans d’infrastructure d’hydrogène de Kawasaki impliquent le projet de fonds d’innovation verte, « Établissement de la chaîne d’approvisionnement en hydrogène à grande échelle » (NEDO). Une partie de cela implique une démonstration de la possibilité de commercialiser la chaîne d’approvisionnement en hydrogène, sur laquelle travaillent les entreprises japonaises, Eneos, Japan Suiso Energy (JSE) et Iwatani. La pertinence pour Kawasaki dans ce projet se présente sous la forme de la zone côtière de Kawasaki dans la ville de Kawasaki, Kanagawa, qui sera utilisée comme « site de réception d’hydrogène » pour l’hydrogène exporté de Victoria, en Australie.
Pour résumer le projet, en plus de sa démonstration du potentiel de commercialisation de l’hydrogène liquéfié et d’une chaîne d’approvisionnement pour celui-ci, il cherche à développer la technologie nécessaire pour le faire, l’objectif final étant d’établir une chaîne d’approvisionnement internationale d’hydrogène liquéfié .
En plus de ses projets industriels, Kawasaki a également déposé des brevets pour la dénomination de son projet de moto à hydrogène, comme le rapporte VéloRéseaux sociaux.
Le nom que la marque Akashi veut donner à son projet de moto à hydrogène est « HySE », dont la marque a été déposée par Kawasaki Motors en plus d’un logo qui comporte une forme de goutte d’eau et deux cercles, qui sont évidemment censés être des roues.
Il est important de noter que la demande de marque, selon BikeSocial, précise que les marques s’appliqueront aux véhicules non électriques, ce qui signifie que Kawasaki poursuit la combustion de l’hydrogène au lieu des piles à hydrogène.
L’année dernière, Kawasaki a dévoilé les rendus d’une moto de grande capacité qui utiliserait de l’hydrogène, basée sur la moto Kawasaki Ninja H2 actuelle. Il comportait une sorte de « réservoir de carburant arrière » qui abritait des cartouches d’hydrogène qui seraient remplacées par des neuves lorsque le ravitaillement était nécessaire.
