Kawasaki ouvre la voie en matière de motos électrifiées pour les grands équipementiers. Après avoir déjà lancé quelques vélos entièrement électriques – les Ninja e-1 et Z e-1 – le constructeur japonais vient de dévoiler sa Ninja 7 Hybrid/HEV.
Kawasaki la qualifie de « première moto Strong Hybrid produite en série » (sans compter les scooters), et en son cœur n’a rien de particulièrement spécial : un jumeau parallèle de 451 cm3. Cependant, tout le reste de l’Hybride est atypique.
Tout d’abord, il y a une transmission qui permet la sélection automatique ou manuelle des vitesses, puis il y a la batterie de 48 volts qui réside au milieu du cadre en treillis de l’hybride pour une répartition optimale du poids. Cela alimente un moteur de traction de 12 ch, portant la puissance totale à 69 ch tandis que le couple maximal est de 44,5 lb-pi.
Ce n’est pas loin de ce qu’offre le plus gros moteur CP2 de la Yamaha MT-07, et en effet, Kawasaki le considère comme un « ensemble de taille moyenne » offrant des performances équivalentes de 650 cm3 à 700 cm3, associées à un taux de consommation de carburant de quatre litres aux 100 km ( dans les conditions de test WMTC, équivalentes à 70,5 mpg), ce qui, avec un réservoir de 14 litres, signifie que la Ninja 7 Hybrid peut transporter suffisamment de carburant pour parcourir jusqu’à 217 miles.
Pendant ce temps, Kawasaki affirme que l’hybride offre « une accélération instantanée qui rivalise avec celle d’un modèle supersport de classe 1 000 cm3 dès le départ » lorsqu’elle utilise la fonction e-boost. Cela semble amusant.
La conduite exacte du Ninja Hybrid dépend du mode sélectionné parmi les trois. Sport-Hybrid, Eco-Hybrid ou EV peuvent être sélectionnés par le pilote, ce dernier limitant à la fois la vitesse et l’autonomie. Kawasaki suggère de l’utiliser « pour certaines situations où une conduite silencieuse est appropriée, comme dans les zones résidentielles ou dans les parkings ». .
Le mode Eco-Hybrid améliore l’économie de carburant par rapport au chiffre WMTC mentionné ci-dessus, et l’identité de la moto en tant qu’hybride signifie que chaque fois que le moteur à combustion interne est utilisé (en mode Sport ou Eco-Hybrid), la consommation de 1,4 kWh la batterie est chargée, réduisant ainsi la fréquence à laquelle il est nécessaire de la charger activement. L’utilisation du mode Eco-Hybrid signifie également que le vélo coupe automatiquement le moteur lorsqu’il s’arrête.
Le mode sélectionné affecte également le changement de vitesse. La Ninja 7 Hybrid est équipée d’une « transmission manuelle automatisée » – une boîte à six vitesses à commande électronique capable d’un changement de vitesse entièrement automatique. La sélection du mode « EV » active les changements de vitesse entièrement automatiques, tandis que « Sport-Hybrid » permet le changement de vitesse manuel par bouton, et « Eco-Hybrid » laisse le choix au pilote entre le changement de vitesse manuel et automatique. Chaque fois que le changement de vitesse manuel est utilisé, la transmission sélectionne automatiquement la première vitesse chaque fois que le vélo s’arrête.
Il existe également un « Mode Marche » avec une fonction de marche arrière. L’activation de ce mode signifie que le vélo avancera à la vitesse de marche lorsque l’accélérateur est ouvert. Lorsqu’il est fermé au-delà du « point zéro », le vélo fera marche arrière.
La Ninja hybride est à moitié habillée avec une carrosserie noire, vert lime et argent, et a une « position de conduite apparemment sportive », mais elle semble raisonnablement détendue à en juger par les photos de presse. Pendant que nous parlons du cockpit, il existe un écran TFT couleur de 4,3 pouces (qui n’a pas encore été présenté) doté d’une connectivité pour smartphone via une version personnalisée de l’application Rideology de Kawasaki.
Prix et disponibilité du Kawasaki Ninja Hybride
La Kawasaki Ninja Hybrid arrivera chez les concessionnaires britanniques en avril 2024. Le prix n’a pas encore été révélé, mais nous nous attendons à ce qu’il soit plus cher que le poids moyen moyen.
Reportages supplémentaires d’Alex Whitworth
