MISES À JOUR La ZX-10R 2016 de Kawasaki ne vous sautera peut-être pas aux yeux, mais en fait c’est un tour de force technique, et presque tout est nouveau.
Voici un aperçu de toutes les technologies et gadgets de la Ninja ZX-10R 2016.
Moteur
Repensé et entièrement conforme à la norme Euro4. Même avec un nouveau convertisseur catalytique 2,6 fois plus grand que celui de la moto 2015, la puissance reste de 200 ch revendiqués à la manivelle.
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La manivelle plus légère a 20 % d’inertie en moins, ce qui signifie que la prise de régime est plus rapide. Plus important encore, cela facilite la maniabilité, rendant la moto beaucoup plus « flickable » avec l’effet gyroscopique inférieur du moteur à haut régime.
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Des pistons plus légers, un équilibreur plus léger et un engrenage primaire plus léger contribuent également à réduire l’inertie.
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De plus grandes soupapes d’échappement en titane associées à des cames offrent un chevauchement plus large, facilitent la respiration et contribuent à la puissance maximale dans la zone à haut régime.
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Augmentation énorme de 25 % du volume de la boîte à air avec un filtre à air à écoulement libre qui est 1,6 fois plus grand et offre 40 % de résistance en moins au flux d’air.
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Nouveaux collecteurs et silencieux en alliage de titane de haute qualité.
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Nouveaux papillons électroniques 32 bits contrôlés par ECU ‘fly by wire’.
Transmission
C’est un peu dommage que la ZX-10R 2016 ne soit pas équipée de série d’un rétrogradeur automatique sans embrayage, mais la fonctionnalité est intégrée à la moto. Il vous suffit d’installer le kit de course pour l’activer. La troisième vitesse est maintenant là où la deuxième était sur le modèle précédent, pour une conduite améliorée.
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Quick-shifter monté en standard (up-shift uniquement – kit de course requis pour rétrograder).
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Nouvelle boîte de vitesses à rapports plus rapprochés. Les deuxième et troisième vitesses abaissées (deuxième vitesse à peu près à mi-chemin entre les premier et deuxième rapports du modèle 2015) donnent un coup de poing massif dans les virages. La sixième vitesse est également légèrement inférieure pour maintenir la conduite au niveau maximum.
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Avec le milieu de gamme amélioré du moteur et les deuxième et troisième vitesses plus proches, la sortie des virages est immense.
Électronique
Il s’agit du package électronique le plus complet et le plus avancé jamais conçu par Kawasaki. Déjà très apprécié, le système de contrôle de traction de la ZX-10R pour 2016 passe à un autre niveau grâce au programme de modélisation dynamique et à l’unité de mesure inertielle (IMU) exclusifs à Kawasaki. Ce n’est pas tout à fait l’ABS dans les virages, mais le système calibre l’angle d’inclinaison et la pression de freinage et « libère » les freins pour vous empêcher de « vous tenir debout » au milieu du virage et de courir ou, pire, sur le bas.
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L’IMU de Bosch complète le programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki pour déterminer l’orientation précise du châssis
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La fonction de gestion des virages aide les coureurs à tracer leur ligne prévue à travers le virage
Châssis
La suspension a été développée avec le partenaire KRT Showa et c’est sa première apparition sur un vélo de série. La fourche « sans équilibre » avancée de 43 mm de Showa apporte la technologie de course WSB à un modèle de production de masse. On dit qu’il offre :
La force d’amortissement est générée à l’extérieur du tube principal (dans la chambre de force d’amortissement). Cela permet à toute la surface du piston principal d’agir comme une pompe, poussant l’huile vers les soupapes.
La compression et l’amortissement en détente sont générés (et ajustés) complètement indépendamment l’un de l’autre et offrent une meilleure réactivité à la force d’amortissement (par rapport à une fourche conventionnelle). Il en résulte de superbes performances de traction et d’absorption.
La géométrie du vélo est également modifiée. Les fourches sont plus proches de 7,5 mm, ce qui rend l’avant « plus court », ce qui place plus de poids sur le pneu avant et améliore le retour d’information vers le cycliste. Dans l’ensemble, l’empattement est plus long grâce à un nouveau bras oscillant plus long et plus rigide, associé à une nouvelle tringlerie de suspension et à un amortisseur Showa « sans équilibre ».
Avec le kit de course, les pilotes ont désormais la possibilité de modifier la position de la fourche (+/- 4 mm vers l’avant ou vers l’arrière) et le pivot du bras oscillant (+/- 2 mm vers le haut ou vers le bas) en fonction des conditions et de la configuration de la piste.
Saviez-vous que les roues, bien qu’uniquement en alliage d’aluminium, sont 400 g plus légères que les roues en magnésium de la R1 ?
Freins
Pour améliorer encore les performances d’entrée de virage de la Ninja ZX-10R sur le circuit, un système de freinage avant Brembo haut de gamme est fourni de série. Le système Brembo – très similaire à celui utilisé sur la Ninja H2R – comprend un maître-cylindre à pompe radiale, des flexibles de frein tressés en acier inoxydable de haute qualité et d’énormes disques semi-flottants de 330 mm (contre 310 mm sur la ZX10R 2015). Avec les étriers monoblocs Brembo M50 en fonte d’aluminium, vous disposez du système de freinage le plus performant disponible sur une moto de série.
Un réglage supplémentaire à l’usine Brembo garantit que tout jeu a été supprimé du système, de sorte que lorsque les freins sont sollicités, ils répondent immédiatement.
Casseur d’acronymes
Comme pour toutes les motos modernes, en particulier les superbikes, la nouvelle ZX-10R est chargée d’acronymes. Heureusement, chaque fabricant appelle son système quelque chose de complètement différent du suivant, sans continuité à l’échelle de l’industrie. Voici une ventilation des acronymes de Kawasaki pour la nouvelle ZX-10R.
NOUVEAU S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)
L’évolution hybride de type prédictif/rétroaction du système de contrôle de traction hautement sophistiqué aide les conducteurs à pousser plus fort en maximisant l’accélération. Cinq modes permettent aux pilotes experts de prendre encore plus de plaisir sur le circuit.
NOUVEAU KLCM (Mode de contrôle de lancement Kawasaki)
Système à trois modes conçu pour aider les coureurs à optimiser l’accélération à partir d’un lancement en gérant la puissance du moteur pour éviter le patinage des roues et minimiser les wheelings.
NOUVEAUX KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki)
Le système de gestion des freins multi-senseurs de haute précision de qualité supersport de Kawasaki module la pression de freinage pendant la conduite sportive.
NOUVELLE commande de frein moteur Kawasaki
NOUVEAU Amortisseur de direction électronique Öhlins
NOUVEAU Fonction de gestion des virages (ABS uniquement)
L’entrée de la nouvelle IMU permet une nouvelle fonction de contrôle : la gestion des virages, qui aide les coureurs à tracer leur ligne prévue à travers le virage.
Spécifications : Kawasaki ZX-10R 2016
Moteur: Quatre cylindres en ligne 4 temps refroidis par liquide de 998 cm³, DACT, 16 soupapes
Alésage et course : 76,0 x 55,0 mm
Ratio de compression: 13.0:1
Puissance revendiquée : 207 ch à 13 000 tr/min (avec effet d’air dynamique)
Couple revendiqué : 84 lb-pi à 11 500 tr/min
Cadre: Double longeron, fonte d’aluminium
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 190/55ZR17M/C (75W)
Suspension avant: Fourche avant inversée Balance Free de 43 mm avec chambre de compression externe, amortissement de la compression et du rebond, réglage de la précharge des ressorts et ressorts de rappel
Suspension arrière: Back-link horizontal avec amortisseur à gaz BFRC lite, réservoir de ferroutage, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge du ressort, et ressort supérieur
Freins avant : Deux disques semi-flottants de 330 mm, deux étriers monobloc Brembo M50 à montage radial
Freins arrière : Disque simple de 220 mm, glissière à goupille à alésage unique, piston en aluminium
Empattement : 1440mm
Hauteur d’assise : 835mm
Masse à vide : 206 kg (avec ABS)
Capacité de carburant: 17 litres
LIRE LA CRITIQUE COMPLÈTE DE BEN SUR LA KAWASAKI NINJA ZX-10R 2016
REGARDEZ LE TOUR À BORD DE BEN LORS DU LANCEMENT À SEPANG, MALAISIE
REGARDEZ LA VIDÉO DE BEN SUR LA KAWASAKI ZX-10R 2016
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