Kove dévoile le 800X GT à l'EICMA 2025

Kove, la marque chinoise que les amateurs de tout-terrain et d'ADV semblent prendre le plus au sérieux, a déployé une version plus axée sur la route de sa plate-forme 800X.

Utilisant le même jumeau parallèle de 799 cm3 refroidi par liquide que celui des 800X Rally et 800X Pro, la GT revendique une puissance maximale de 92,7 ch à 9 000 tr/min. Alors que ces deux autres motos roulent avec des pneus de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, la nouvelle GT a un avant de 19 pouces et un arrière de 17 pouces plus adaptés au tarmac.

Elle est également – ​​comme on peut s'y attendre d'une moto moderne fabriquée en Chine – dotée d'aides au pilotage et de technologies, notamment des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, un embrayage à glissement, un changement rapide bidirectionnel, quatre modes de conduite (Eco, Sport, Rain, Offroad) et un ABS et un contrôle de traction dans les virages.

Le poids à vide annoncé est de 215 kg, ce qui n'est pas mal. Comparez cela au poids de 223 kg revendiqué par Suzuki pour son V-Strom 800RE (terriblement sous-estimé).

En plus de la Suzuki susmentionnée, la 800X GT se retrouvera face à la concurrence de… enfin, de presque tous ceux qui fabriquent des motos de nos jours. Le marché des ADV de taille moyenne est un endroit très encombré.

Kove est un nouveau venu dans le monde du motocyclisme, ayant été fondé en 2017 par le pilote passionné de tout-terrain Zhang Xue. La marque est devenue la marque n°4 en Chine pour les motos de plus de 300 cm3 et produit des motos pour Jawa et la marque espagnole Macbor.

Zhang a quitté brusquement et sans explication l'entreprise au début de l'année dernière et est apparu quelques mois plus tard à la tête de Zhang Xue Motorcycles, alias ZXMoto, dont le lancement officiel en Europe a eu lieu à l'EICMA de cette année.

Pendant ce temps, la société qu'il a laissée n'a pas encore donné de date de sortie pour le 800X GT, ni fourni aucune information sur les prix.

Spécifications du Kove 800X GT 2026