Aux côtés de BMW, Honda et Yamaha, le constructeur autrichien KTM a annoncé son premier système de boîte de vitesses alternative, bien nommé KTM AMT.
Signifiant Automated Manual Transmission, le système KTM est un peu une exception dans le segment en plein essor, offrant aux pilotes une plus grande variété de méthodes de changement de vitesse, y compris via un levier traditionnel monté sur repose-pieds. La décision de conserver le levier de la moto vise à conserver les « références sportives » de la moto, selon KTM, tout en « obtenant une convivialité raffinée ».
Bien qu'il s'agisse de la première annonce technique officielle concernant l'AMT de KTM, ce n'est pas la première fois que nous voyons le système – ou un vélo qui en est équipé, en tout cas. Plus tôt cette année, Johnny Aubert a piloté une version prototype d'une Super Adventure R équipée de l'AMT dans l'épuisant Red Bull Erzbergrodeo.
Le système KTM en est un autre qui répond au désir de permettre à un vélo de changer de vitesse manuellement ou automatiquement de la manière la plus rentable, la plus simple et la plus fiable. Les pilotes peuvent choisir entre un changement de vitesse entièrement automatisé éliminant le besoin d'utiliser l'embrayage ou le levier de vitesses, un changement de vitesse semi-automatique à l'aide des palettes situées sur le guidon gauche ou un changement de vitesse manuel à l'aide du levier de vitesses traditionnel monté sur le repose-pieds. Cette polyvalence pourrait être l'un des gros bonus pour les pilotes qui choisissent le système KTM plutôt que les autres options de BMW, Honda et Yamaha.
Le changement de vitesse automatique et semi-automatique est obtenu grâce à un actionneur de changement de vitesse électromécanique, qui fait tourner le tambour de changement de vitesse et est connecté à l'ECU du vélo, à l'unité de commande de transmission (TCU), ainsi qu'au levier de vitesse rapide du vélo. L'entraînement est initié en premier lieu grâce à un embrayage centrifuge, qui engage l'entraînement de la roue arrière lorsque le régime du moteur atteint une vitesse prédéterminée. L'utilisation de l'embrayage centrifuge présente un certain nombre d'avantages, notamment la création d'une moto impossible à caler, car l'embrayage intervient avant que le régime du moteur ne devienne suffisamment bas pour arrêter le moteur.
Comme la Yamaha Y-AMT que nous avons examinée le mois dernier, la transmission KTM est dotée d'un engrenage non standard commandé PN-1-2-3-4-5-6. « P » au début de la course est Park, et il verrouille le vélo en prise grâce à un cliquet dans la boîte de vitesses engrenant avec la vitesse.
Expliquant davantage la configuration, le communiqué de presse de KTM indique que « P » et « N » ne peuvent être sélectionnés que via les palettes sur le guidon, que le moteur tourne ou non. Bien que nous apprécions qu'il s'agisse d'un élément de sécurité intéressant, car sans embrayage, vous ne pouvez pas facilement repousser le vélo lorsque le cliquet est engagé, cela soulève la question de savoir comment vous êtes censé déplacer le vélo manuellement en cas de panne de batterie ou être déconnecté. Il n'est pas non plus clair quant à la façon dont vous pouvez démarrer le vélo, bien que cela soit également une énigme sur tous les vélos et voitures à boîte de vitesses automatique.
Si le pilote passe les vitesses en mode automatique, l'ECU et le TCU de la moto travailleront ensemble pour effectuer les changements de vitesse en fonction du mode de conduite dans lequel se trouve la moto. Il n'y a pas d'autres détails sur les horaires de changement de vitesse en particulier, bien que nous supposons que le Sport le mode de conduite comportera des changements de vitesse plus agressifs (maintenir les vitesses plus longtemps et rétrograder avec plus de force), tandis que le mode pluie sera probablement beaucoup plus doux.
Plus d'informations seront disponibles sur le système dans les semaines à venir, ainsi que sur le vélo qui bénéficiera en premier de la technologie. Nous ne pouvons pas encore confirmer de quel modèle il s'agira, mais comme il a déjà été vu utilisé par Johnny Aubert susmentionné, une version AMT du nouveau 1390 Super Adventure est une valeur très sûre.
