C'est enfin là les gens ! La Yamaha R9 2025 a été officiellement dévoilée et voici toutes les spécifications, technologies et caractéristiques de la moto de sport de route désormais leader de sa catégorie.
La moto sera désormais à la tête de la gamme de motos de sport Yamaha homologuées pour la route, suivie de près par la moto avec laquelle elle partage de nombreux composants, la très appréciée XSR900 GP. Partager des pièces, cependant, ne signifie pas que les deux motos sont identiques, et comme nous venons de le découvrir, la R9 reçoit une amélioration significative en termes de spécifications et de technologie et ressemble à une proposition beaucoup plus ciblée.
Quelle est la puissance de la Yamaha R9 ?
Le communiqué de presse de Yamaha indique que l'architecture de la R9 est la même que celle des autres motos CP3 (alésage et course de 78 mm x 62 mm, taux de compression de 11,5: 1) et ne divulgue pas la puissance de sortie. Pour cette raison, nous supposons qu'il est le même que les autres modèles, ce qui signifie qu'il devrait avoir environ 117 ch et 68 lb-pi de couple.
Quoi de neuf avec la R9 ?
Le vélo est construit autour d'un cadre similaire à celui des autres modèles CP3, bien que l'élément de style Deltabox en aluminium moulé par gravité ait vu sa rigidité ajustée. Yamaha affirme que le cadre R9 est plus rigide dans les trois directions (torsionnellement, longitudinalement et latéralement), ce qui confère à la moto une sensation, un retour et un confort améliorés. Le cadre de la R9 établit également le record d'être l'élément le plus léger jamais utilisé sur un modèle supersport Yamaha, faisant pencher la balance à seulement 9,7 kg. Dans l'ensemble, le R9 a un poids humide revendiqué de 195 kg, soit 5 kg de moins que le XSR900 GP.
En ce qui concerne l'avant de la moto, le système de suspension comprend une fourche avant inversée KYB de 43 mm spécifique au modèle et dotée de tubes de fourche recouverts de Kashima. La fourche démissionnaire comporte désormais des dispositifs de réglage individuels pour l'amortissement du rebond et de la compression sur les tubes gauche et droit. Chacun peut être réglé individuellement, avec le tube droit pour l'amortissement du rebond et le gauche pour la compression, à haute et basse vitesse.
À l'intérieur de la fourche avant se trouvent de nouvelles valves de base qui empêcheraient toute huile de s'échapper dans le bas du bras de fourche, ce qui, selon Yamaha, devrait améliorer la réponse et la stabilité de l'amortissement. L'amortisseur arrière du vélo, également de KYB, est une autre pièce spécialement conçue et configurée pour le modèle. Il est également réglable en précharge, en rebond et en compression.
À cette suspension est boulonné un système de freinage avant plus robuste, Brembo apportant ses étriers Stylema haut de gamme pour la moto de sport haut de gamme de Yamaha. Les étriers sont rejoints par un maître-cylindre Brembo haut de gamme et des conduites de frein tressées. Le système de freinage de la R9 est déjà nettement plus haut de gamme que celui de la XSR900 GP, et il est encore amélioré avec l'inclusion de disques de 320 mm à l'avant, par rapport aux éléments de 298 mm trouvés sur son frère rétro. Comme pour tous les autres vélos de la gamme équipés du moteur CP3, le système de freinage est régi par une IMU à six axes qui, sur ce vélo, est dérivée du système du R1.
Un autre changement visant à faire de la R9 une proposition plus ciblée concerne la position de conduite. Les clips sont montés sur la face inférieure de la pince supérieure (et non au-dessus comme sur le XSR900 GP), ce qui déplace une plus grande partie du poids du pilote sur l'extrémité avant du vélo. Cela devrait faire de la R9 une moto plus « pointue », augmentant ainsi son agilité sur route et sur piste. Yamaha décrit la position de conduite de la R9 comme « plus sportive que la R7, mais plus détendue que la R6 Race ».
L'une des caractéristiques les plus frappantes de la nouvelle moto est le carénage avant de type R1, qui fait de la R9 le premier vélo de route Yamaha vendu au Royaume-Uni à disposer d'ailettes aérodynamiques. On prétend qu'ils sont plus que de simples ajouts esthétiques et qu'ils réduisent la portance des roues avant de six à sept pour cent en ligne droite. Ils sont rejoints par ce que Yamaha décrit comme un « spoiler avant » situé sous le « conduit en M » monté au centre à l'avant de la moto. On dit que cet élément, lorsqu'il est combiné avec les ailerons extérieurs, réduit la portance jusqu'à dix pour cent lorsque la moto prend un virage.
Electronique Yamaha R9
Un domaine dans lequel le R9 se démarque des autres vélos CP3 est son électronique étendue. Les modes standard Rain, Street et Sport sont présents sous forme de préréglages et sont rejoints par deux modes personnalisés ainsi que quatre modes de conduite sur piste. Ce faisant, Yamaha permet au pilote d'adapter la puissance, l'antipatinage, le contrôle de levage, le contrôle de glissement, le contrôle de freinage, le régulateur de antipatinage et le contrôle du frein moteur, pour des pistes et des conditions spécifiques.
En guise d'attraction supplémentaire lorsque vous quittez les feux de circulation, la R9 est également dotée d'un système de contrôle de lancement qui vous permet d'appuyer sur l'accélérateur et d'alimenter l'embrayage pour une escapade en douceur.
Une autre caractéristique unique de ce vélo dans la gamme de vélos de route Yamaha est l'inclusion du contrôleur d'enregistrement et d'analyse de télémétrie Yamaha (Y-TRAC). Il permet au cycliste d'enregistrer et d'analyser les données de conduite qu'il pourra consulter ultérieurement. Il se connecte au téléphone du pilote via Bluetooth, ce qui signifie que le vélo dispose également d'une navigation complète, d'appels et de musique intégrés.
Le reste de la technologie est le même que celui des MT-09 et XSR900 de dernière génération, c'est-à-dire un TFT de cinq pouces intelligent et facile à lire, le système quickshifter de troisième génération et le cube de commutation mis à jour.
Prix, couleurs et disponibilité
La Yamaha R9 2025 arrivera au Royaume-Uni avec un PDSF de 12 250 £. Il arrivera chez les concessionnaires britanniques en mars et sera disponible dans les couleurs Icon Blue et Tech Black.
Points forts techniques de la Yamaha R9 2025
- Moteur CP3 4 temps, 3 cylindres, 890 cm3, DACT, refroidissement liquide
- Cadre Deltabox en aluminium le plus léger sur un modèle Yamaha Supersport
- Maître cylindre avant Brembo et étriers Stylema et disques de frein de 320 mm
- Carrosserie aérodynamique agressive avec ailettes d'appui
- Fourche avant KYB de 43 mm entièrement réglable de nouvelle génération
- IMU 6 axes développée par R1
- Aides au pilotage sensibles à l'inclinaison, notamment le contrôle de traction (TCS), le contrôle de glissement (SCS), le contrôle de freinage (BC)
- Modes de puissance (PWR), contrôle de lancement (LC), contrôle de levage (LIF)
- Système Quick Shift de troisième génération (QSS)
- Gestion du frein moteur (EBM) et régulateur de dérapage (BSR)
- Possibilité de désactiver l'ABS arrière
- Yamaha Ride Control (YRC) avec paramètres personnalisables
- CCU permettant le téléchargement et le téléchargement des paramètres du vélo
- Écran TFT couleur de 5 pouces avec fonctionnalités de connectivité
- Enregistrez et analysez les données de conduite avec Y-TRAC (Yamaha – Telemetry Recording and Analysis Controller)
- Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
- Clip sur le guidon
- Pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11
- Jantes en aluminium moulé
- Leviers réglables
- Pédale de changement de vitesse en aluminium forgé
