Honda a mis à jour sa CBR600RR pour 2027, en apportant un style avant révisé, un nouveau matériel de freinage et un écran TFT plus grand à sa supersport de poids moyen, tout en conservant le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm3 qui produit 119 ch.
Le changement mécanique le plus important est l'adoption d'étriers de frein avant Nissin à montage radial à quatre pistons par rapport à la plus grande CBR1000RR-R Fireblade.
Ils serrent une paire de disques flottants de 310 mm et sont associés à un maître-cylindre à piston radial, Honda visant à améliorer les performances de freinage et le contrôle sur route et sur piste.
Le système de freinage reçoit également un module ABS révisé dérivé du Fireblade, introduisant trois modes sélectionnables. Le mode Standard donne la priorité à la stabilité dans un plus large éventail de conditions, y compris par temps humide, tandis que Track réduit l'intervention du système en supprimant la commande de levage des roues arrière.
Le mode course va plus loin, désactivant l’ABS arrière pour permettre un freinage plus agressif, le système conservant le contrôle du patinage des roues avant.
Le carénage avant de la CBR600RR a également été retravaillé pour 2027, avec les précédents winglets intégrés à la carrosserie sous les phares.
Honda affirme que le spoiler frontal révisé conserve la force d'appui du design précédent sans augmenter la traînée, tout en aidant également à éloigner le flux d'air des bras du pilote pour réduire les tremblements et la fatigue.
Un autre changement concerne le cockpit, où l'affichage précédent est remplacé par un écran TFT couleur de cinq pouces. Il comprend un indicateur de changement de vitesse, ainsi que des informations telles que les temps au tour, le nombre de tours et le tour le plus rapide, donnant aux pilotes des données plus utiles pour la conduite sur circuit.
Le moteur reste un quatre cylindres en ligne de 599 cm3 à 16 soupapes produisant 119 ch à 14 250 tr/min et 46,5 lb-pi de couple à 11 500 tr/min. Honda affirme que les matériaux améliorés pour l'arbre à cames, les ressorts de soupape et le vilebrequin aident à gérer les forces associées aux régimes moteur élevés, tandis que les orifices d'admission révisés augmentent la capacité de débit de 2,2 %. Le calage des soupapes a également été ajusté pour améliorer l’efficacité de l’admission et le débit des gaz d’échappement.
L'électronique continue d'inclure un accélérateur par fil, une unité de mesure inertielle à six axes, un contrôle de couple sélectionnable Honda à neuf niveaux, un contrôle de roue, un ABS dans les virages et un contrôle de levage arrière.
Un levier de vitesses rapide et un embrayage assisté/antidérapant restent de série, avec trois modes de conduite prédéfinis et deux modes utilisateur personnalisables disponibles.
Le cadre à double longeron en aluminium, la fourche Showa Big Piston de 41 mm et la suspension arrière Unit Pro-Link sont conservés, tandis que le poids à vide reste de 194 kg et la hauteur de selle de 820 mm.
Honda proposera la CBR600RR 2027 en tricolore Ignition Red HRC et Matt Ballistic Black Metallic. Trois kits de course HRC, développés pour une utilisation World Supersport, Superbike et sur piste, seront également disponibles pour une utilisation sur circuit uniquement.
La Honda CBR600RR 2027 coûtera 10 999 £ au Royaume-Uni, inchangé par rapport au modèle actuel. La supersport mise à jour sera disponible chez les concessionnaires britanniques à partir de janvier 2027.
