Alors que d'autres modèles Honda ont peut-être reçu des mises à jour plus importantes lors du salon EICMA de novembre, le NC750X ne voulait pas être laissé de côté à l'approche de 2026.
Aucune modification mécanique, technique ou électronique n'a été apportée au tourer de poids moyen de Honda. Au lieu de cela, la société japonaise a utilisé la même stratégie qui a été adoptée récemment par plusieurs de ses motos, à savoir un subtil rafraîchissement des couleurs et une carrosserie encore améliorée grâce à des matériaux recyclés.
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Certains modèles ont bénéficié d'une refonte plus complète des couleurs, comme les CB750 Hornet et Gold Wing Tour par exemple, mais pas le NC750X.
Il a suivi le même chemin que le NT1100, qui n'a reçu qu'une seule nouvelle couleur en octobre. En fait, la nouvelle livrée à bord du NC750X n'est pas très différente de celle du NT1100, car elle porte désormais un gris boue profond mat avec une livrée en noir graphite.
Les couleurs de retour pour 2026 incluent le Earth Khaki avec une garniture Graphite Black, le Earth Black avec une garniture Matt Beta Silver Metallic et le Matt Pearl Glare White avec une garniture Graphite Black.
Pour 2026, la NC750X comprend des panneaux et des composants fabriqués à partir de matériaux plus durables et recyclés qu'auparavant, Honda affirmant que « leur application porte le pourcentage global total » de sa carrosserie à 34 %.
Au-delà de sa nouvelle couleur et de sa carrosserie mise à jour, il n'est peut-être pas très surprenant que Honda ait choisi de rester à l'écart des mises à jour majeures, puisque la NC750X a reçu pas mal de changements pour 2025.
L'un des changements les plus remarquables concerne le frein avant, qui utilise désormais une configuration à double disque comprenant des étriers Nissin à deux pistons et des disques flottants de 296 mm, plutôt que le disque unique d'avant.
Le DCT de la moto a également été affiné et prétend être plus doux lors des démarrages et lors des manœuvres à basse vitesse. Le NC750X 2025 a reçu le même écran TFT que celui du XL750 Transalp, qui a remplacé le système LCD précédent. Un nouveau phare a également été installé, prétendant être 50 % plus lumineux qu'auparavant.
Le NC750X continue d'utiliser le même moteur bicylindre refroidi par liquide qui produit 57,7 ch à 6 750 tr/min et 50,8 lb-pi de couple à 4 750 tr/min.
