La marque schirannaise est peut-être désormais détenue majoritairement par le groupe autrichien Pierer Mobility, mais la nouvelle MV Agusta Superveloce Serie Oro est la preuve que la légende italienne n'a rien perdu de son excellence esthétique.
L'histoire de MV est jonchée de belles motos, depuis ses héros de Grand Prix jusqu'à la 98 d'après-guerre, en passant par la gamme contemporaine de motos exclusives et luxueuses telles que la supersportive F3 et le café racer Superveloce. Aujourd'hui, la Superveloce 1000 Serie Oro vient enrichir cette gamme, apportant un style rétro à une technologie et des spécifications modernes.
Au cœur de cette spécification se trouve le moteur à quatre cylindres en ligne de 998 cm3, le même que celui que l'on retrouve dans les variantes à plus gros alésage de la Brutale et de l'hyper-exclusive Rush. Dans la dernière Serie Oro, le moteur produit une puissance maximale de 208 ch et 86 lb-pi, ce qui est au moins suffisant pour suggérer que les ailerons montés à l'avant de la moto pourraient avoir une fonction autre que celle d'être très esthétiques (ce qui en soi est un exploit, comme vous le dira tout fan de MotoGP).
Les ailes, explique MV, sont basées sur celles utilisées par l'équipe GP en 1972, et « des tests approfondis ont montré qu'à grande vitesse, la moto offre une précision directionnelle et une stabilité absolues, sans sacrifier la maniabilité et l'agilité dans différentes conditions de conduite ».
En plus des anciennes motos de Grand Prix, la Superveloce 1000 Serie Oro fait également référence à la MV F4, notamment au pot d'échappement à quatre sorties, « réglé pour donner à la moto un son emblématique et distinctif », explique MV, et doté de son propre bouclier thermique en carbone.
Le bouclier thermique est l'un des 41 composants du vélo fabriqués en fibre de carbone, avec d'autres comme le support du tableau de bord, le protège-chaîne et le carénage.
Sous tout le carbone et autour de ce moteur de 998 cm3 se trouve un cadre treillis en acier qui intègre des plaques d'aluminium pour articuler le bras oscillant monobras du même matériau. La configuration du châssis est complétée par un ensemble de suspensions électroniques Ohlins. Une fourche avant USD de 43 mm offre 120 mm de débattement, ainsi qu'un réglage électronique de la compression et du rebond, et un réglage manuel de la précharge. À l'arrière, le monoamortisseur offre le même débattement de roue de 120 mm, ainsi qu'un réglage électronique du rebond, de la compression et de la précharge. Pour compléter les composants Ohlins, un amortisseur de direction électronique, « capable d'une intervention automatique ou d'un réglage manuel pour permettre au pilote de décider du réglage le mieux adapté à ses besoins », selon MV.
Le freinage est assuré, sans surprise, par Brembo, dont les étriers Stylema à quatre pistons fonctionnent sur des disques de frein avant de 320 mm, et la société italienne fournit également l'étrier pour le disque arrière de 220 mm. Le fonctionnement est assisté par l'ABS, avec deux modes différents – Sport et Race – disponibles. Le premier est indiqué par un « S » sur le tableau de bord et agit sur les deux roues, avec une fonction de virage et avec ce que MV appelle le « Rear Lift Mitigation » ou « RLM » (anti-stoppie, en gros) actif. Le second, en revanche, est indiqué par un « R » sur le tableau de bord et se caractérise par une intrusion moindre à la fois sur la roue avant et sur le RLM, et par la désactivation de l'ABS sur la roue arrière et de la fonction de virage.
La spécification technique est complétée par des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, qui présentent une bande rouge sur les flancs, s'accordant assez bien avec la peinture rouge et argent.
MV décrit la moto comme « à la fois un rêve et une œuvre d'art », et elle n'est donc disponible qu'en 500 exemplaires. Vous devriez donc vous dépêcher de fouiller dans le fond du canapé pour trouver les 61 400 £ que vous avez économisés pour « un jour de pluie qui coïncide avec le lancement de la nouvelle MV Agusta Serie Oro ».
Pour 61 000 £, vous obtenez la moto (ce qui est un soulagement), ainsi qu'un certain nombre d'accessoires exclusifs, dont une selle passager en cuir et Alcantara, des repose-pieds et des supports pour le passager, des protège-talons en carbone pour le passager, des leviers de frein et d'embrayage usinés CNC et des plaques de réglage de la hauteur de l'axe du bras oscillant. Comme on peut s'y attendre pour une édition spéciale, il y a également un certificat d'authenticité et d'origine de la moto, comportant la même numérotation que la moto elle-même, et une housse dédiée à la moto.
