La Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition marque la fin de l'ère du V-Twin

La superbike Ducati V-twin « King » est morte – vive la superbike Ducati V-twin !

Ou quelque chose comme ça…

Au cas où vous l'auriez manqué, la fin de la gamme de la traditionnelle superbike V-twin Superquadro de Ducati approche. Mais la légendaire marque italienne s'assure de terminer en beauté avec cette Ducati Panigale V2 Superquadro « Final Edition ».

Dévoilé cette semaine comme un modèle « dernier de la gamme », c'est la dernière Ducati à utiliser l'incarnation ultime du moteur bicylindre en V traditionnel de la marque, le « Superquadro » oversquare (« Super Carré » en italien) tel qu'introduit sur la 1199 Panigale en 2011.

Cette moto a évolué vers la 1299 Panigale avant d'être remplacée par la toute nouvelle V4 Panigale en 2019.

Le V-twin Superquadro a cependant connu une version plus petite, d'abord dans la 899 de 2013, qui a ensuite été remplacée par la 959 de 2016, avant d'être rebaptisée Panigale V2 en 2020. C'est cette moto, capable de développer 155 ch, qui arrive enfin au bout de sa route, d'où cette Final Edition. Et Ducati lui offre certainement des adieux dignes de ce nom.

L'édition finale a été conçue comme un hommage au V-twin Superquadro ultra sophistiqué, la moto elle-même étant recouverte de pièces sur mesure de qualité et de grande valeur. Seulement 555 exemplaires seront construits, chacun numéroté individuellement et accompagné d'un certificat d'authenticité.

Bien que le cœur de la moto soit, peut-être à juste titre, inchangé, avec une cylindrée de 955 cm3 et une puissance revendiquée de 153 ch à 10 750 tr/min et un couple de 77 lb-pi à 9 000 tr/min, une grande partie du reste de la Panigale est améliorée ou sur mesure.

La livrée spéciale a été conçue par Drudi Performance (le créateur de Valentino Rossi) en collaboration avec le Centro Stile Ducati. La suspension avant et arrière est signée Ohlins et comprend des fourches inversées de 48 mm entièrement réglables avec traitement TiN et un monoamortisseur entièrement réglable. Les freins sont les derniers étriers monobloc Brembo M4.32. L'électronique est de dernière génération avec une IMU à six axes contrôlant les modes de conduite et de puissance, l'ABS de virage Bosch, le Ducati Traction Control (DTC), le Ducati Wheelie Control (DWC) et bien plus encore. Elle dispose également d'un amortisseur de direction Öhlins.

Esthétiquement, la monoplace est également dotée d'une selle sur mesure, d'une clé, d'une plaque numérotée sur le té supérieur et même d'une animation d'écran sur mesure au démarrage. On retrouve également un embout de silencieux en fibre de carbone, des garde-boue avant et arrière, un protecteur de bras oscillant, un carter de chaîne, un carter d'embrayage et un protecteur d'amortisseur.

Enfin, il y a des poignées de guidon sport spéciales, des repose-pieds réglables en aluminium fraisé, un bouchon de réservoir en billette et même une housse de vélo personnalisée.

Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais la mise en vente est prévue pour octobre.

En effet, la V2 Final Edition marque la fin d'une longue lignée de superbikes Ducati remontant à la Desmo 750 SuperSport historique de Paul Smart, gagnante des 200 miles d'Imola en 1972. Plus précisément, elle marque la fin de ses superbikes utilisant le format de moteur Desmo à quatre soupapes et à refroidissement liquide qui a commencé avec la 851 originale de 1987. Cette moto a conduit aux 888, 916, 999, 1098 et plus, gagnantes du WSB, et a également engendré les plus petites 748, 749, 848, 899 et 959, jusqu'à l'actuelle Panigale V2.

Mais même si la fin de la superbike Ducati V-twin est arrivée, ce n'est pas la fin du V-twin Ducati. Le V-twin de 939 cm3 et 110 ch de la marque est toujours présent dans la SuperSport 950, la DesertX, la Monster et la Multistrada V2, tandis qu'un V-twin de 803 cm3 refroidi par air continue d'être utilisé dans la famille Scrambler, qui compte trois modèles.