La Yamaha MT-09 a fait un sacré bout de chemin. Le modèle original de 2014 a été critiqué pour sa maniabilité, en grande partie à cause de composants de suspension bon marché et d'une partie avant trop haute. La moto a été améliorée au fil des ans à chaque nouvelle itération, au point que le dernier modèle est l'une des meilleures motos que nous ayons pilotées cette année. Et maintenant, il faut déballer l'inévitable Yamaha MT-09 SP.
Étant donné la façon dont nous nous sommes entendus avec la MT-09 lors du lancement international à Lanzarote, nous étions intrigués de voir comment la nouvelle SP se comportait lors de ses propres débuts dynamiques dans l'endroit un peu moins ensoleillé mais beaucoup plus pertinent (et pratique…) de Rutland.
Prix et disponibilité de la Yamaha MT-09 SP
La Yamaha MT-09 SP coûte 11 806 £, soit une prime d'environ 1 700 £ par rapport à la MT-09 standard. Cela la place dans la ligne de mire de sa rivale la plus évidente, la Triumph Street Triple RS, qui coûte sept livres de moins. La MT-09 SP sera en vente à partir de juillet 2024, trois mois après l'ouverture du carnet de commandes de la MT-09 standard.
Quelle est la différence avec la MT-09 SP ?
Vous vous demandez probablement ce que vous obtenez en dépensant la meilleure partie de deux mille dollars de plus chez votre concessionnaire Yamaha local, et la réponse est beaucoup.
Le changement le plus important concerne peut-être la suspension. Comme sur la MT-09 standard, la fourche avant provient de KYB, mais il existe ici une version plus élégante avec un revêtement en forme de diamant (DLC) sur les plongeurs pour réduire le frottement. La fourche est réglable en précharge, en détente et en compression à haute/basse vitesse, tandis qu'à l'arrière, on trouve un nouvel amortisseur Ohlins avec réservoir piggyback et réglage de précharge à distance. Il est également réglable en compression et en détente.
Les freins avant ont quant à eux été améliorés et intègrent désormais des étriers Brembo Stylema, une première pour Yamaha. Comme auparavant, on retrouve un maître-cylindre radial.
En termes de technologie, la SP bénéficie d'un nouveau thème « Track » sur l'écran TFT de cinq pouces, ainsi que de quatre modes Track personnalisables permettant au pilote de régler des éléments tels que le contrôle de levage, le contrôle de glissement et le contrôle de traction à sa guise. D'un point de vue plus pratique, il existe désormais un démarrage sans clé – une autre première chez Yamaha.
Elle est également très différente de la MT-09 standard, bien qu'elle partage avec cette moto le même réservoir nouvellement redessiné, le même bloc optique radicalement différent (il ne ressemble plus à un visage extraterrestre louche et fondu) et la même selle divisée. Au lieu de cela, elle se différencie par une superbe finition bicolore pour le réservoir et une finition en aluminium brossé et laqué sur le bras oscillant, donnant à la moto de véritables vibrations de R1.
La SP bénéficie bien sûr des nombreux changements apportés à la MT-09 2024MY. Il s'agit notamment de la position de conduite mise à jour avec un guidon plus bas, plus proche et plus large et des repose-pieds plus hauts et plus en arrière, du triple CP3 légèrement mis à jour et d'une boîte de vitesses à six rapports modifiée.
Comment c'est de rouler ?
Vous aurez une idée de l'utilisation de vos économies supplémentaires dès que vous vous approcherez de la moto et que vous passerez une jambe par-dessus. Alors que la MT-09 standard semble avoir été conçue pour un prix raisonnable (inévitable pour une moto de poids moyen supérieur coûtant un peu plus de 10 000 £), la SP semble plus haut de gamme grâce non seulement à son magnifique bras oscillant clinquant et à son réservoir peint en deux parties, mais aussi à son gros contacteur d'allumage à la place de la fente à clé habituelle.
En mouvement, le triple 890cc « CP3 » domine rapidement l'expérience. Il est brillant sur chaque moto sur laquelle il apparaît, avec beaucoup de puissance à mi-régime associée à une poussée excitante à haut régime, et oui, une bande sonore charmante. L'échappement est peut-être de la spécification Euro5+ habituelle, mais avec les nouvelles trompettes d'admission – qui émettent beaucoup de bruit d'induction directement sur votre casque à travers les grilles situées en haut du réservoir – il compense largement cela.
La répartition du couple est telle (n'oubliez pas ce que signifie le « T » dans « MT ») que le rapport engagé n'a pas vraiment d'importance : une augmentation de régime importante est toujours possible d'un simple coup d'accélérateur. Mais c'est un moteur qui vaut la peine d'être poussé à fond, non seulement en raison de son régime élevé, mais aussi en raison du changement de vitesse rapide.
Il offre une plus grande liberté de mouvement que jamais auparavant, fonctionnant à partir de seulement 10 mph et à partir de 2 000 tr/min pour les changements de vitesse supérieurs et de 1 600 tr/min pour les rétrogradations. C'est un équipement souple et lisse qui a été impeccable tout au long de notre journée avec la moto.
La combinaison moteur/boîte de vitesses/quickshifter est tellement bonne que le reste de la moto pourrait être un peu capricieux et nous pourrions tout simplement lui pardonner. Mais c'est loin d'être le cas. La SP s'appuie sur tout ce qui fait l'excellence de la MT-09 standard en termes de dynamique et ajoute une nouvelle sensation de douceur à l'amortissement.
Alors que la MT-09 classique peut sembler un peu dure sur les surfaces plus rugueuses, la SP fonctionne de manière moins sévère grâce à son débattement de suspension. La route peut toujours devenir un peu agitée sur des surfaces particulièrement difficiles, mais il convient de noter que je ne suis pas le plus lourd des pilotes et que si je passais plus de temps avec la moto, je réduirais probablement la compression et le rebond, en utilisant pleinement les possibilités de réglage supplémentaires disponibles ici.
La position de conduite sportive, bien que pas différente de celle de la MT-09 standard, est un vrai bonheur. Elle ne va pas trop loin mais vous permet de tirer le meilleur parti de la propension supplémentaire de la SP à basculer. Une fois que vous êtes penché, vous bénéficiez d'une grande confiance en milieu de virage grâce aux pneus Bridgestone Battlax Hypersport, même dans les conditions mixtes humides/sèches que nous avons connues lors du lancement.
Les freins de la MT-09 classique ne semblaient pas avoir besoin d'être réparés lorsque nous l'avons essayée pour la première fois. En fait, les butées révisées étaient l'une des améliorations évidentes par rapport à l'ancienne moto, avec beaucoup plus de progrès dans le levier qu'auparavant. La SP reprend simplement cela et ajoute plus de puissance aux freins avec le Stylemas.
En ce qui concerne les mauvaises choses, il n'y en a pas beaucoup. Le nouvel interrupteur à bascule pour les clignotants peut vous demander un certain temps d'adaptation, et le système ressemble à une sorte de « réinvention de la roue ». Et, euh… nous avons du mal à penser à autre chose, vraiment.
Faut-il acheter une Yamaha MT-09 SP ?
Si vous hésitez entre la MT-09 et la MT-09 SP, nous vous orienterons vers la seconde, à moins que les 10 100 £ facturés pour la première ne constituent une limite absolue pour vous. La prime de 1 700 £ apporte non seulement une différence notable dans la façon dont la moto se conduit, mais aussi un attrait bien plus grand. Elle vous fera sourire lorsque vous serez dessus, et lorsque vous regarderez en arrière après l'avoir rangée dans le garage une fois la balade terminée.
La question la plus délicate est de savoir si vous devriez ou non vous procurer une de ces motos plutôt qu'une Triumph Street Triple RS. Il faudra bien que nous réunissions les deux à un moment donné, car d'après nos essais séparés, elles sont désormais extrêmement proches, la Striple étant peut-être un peu plus excitante, mais la MT-09 SP étant une meilleure moto polyvalente.
Une autre alternative est la KTM Duke 990, mais à moins que vous ne souhaitiez une moto particulièrement agressive pour assouvir votre côté hooligan, la Yamaha MT-09 est un meilleur choix.
