Les marquages routiers spécifiques aux motos peuvent ressembler à un simple morceau de peinture sur la route, mais de plus en plus de preuves suggèrent qu'ils peuvent en réalité changer la façon dont les conducteurs abordent les virages.
La Fédération européenne des associations de motocyclistes (FEMA) souligne le potentiel des marquages routiers conçus spécifiquement pour les motos, en soulignant des preuves provenant d'Autriche et du Royaume-Uni montrant qu'ils peuvent encourager les motocyclistes à adopter des lignes plus sûres dans les virages.
L'idée de base est assez simple. Plutôt que de s'appuyer uniquement sur des panneaux d'avertissement indiquant aux conducteurs de ralentir, des marquages sont placés sur ou avant un virage pour influencer l'endroit où une moto le traverse. L’idée est que les conducteurs évitent naturellement de rouler sur des zones peintes, créant ainsi une sorte d’entonnoir visuel qui encourage une position de route plus sûre.
Ce n’est pas une idée complètement nouvelle. Comme nous l'avons signalé précédemment dans notre rapport sur le marquage routier des motocyclettes, l'Écosse utilise déjà sa propre version du système. Connus sous le nom de PRIME, les marquages sont conçus pour influencer la vitesse du pilote, le point de freinage et la position sur la route avant les virages.
Ce système a depuis été étendu au Pays de Galles, où des marquages PRIME ont été installés à plusieurs endroits sur des itinéraires dont l'A5, l'A487 et l'A483. Les recherches sur le projet écossais ont révélé des améliorations significatives du comportement des conducteurs, notamment des vitesses réduites et une meilleure position sur la route.
L'Autriche a adopté une approche légèrement différente, en utilisant des marquages elliptiques blancs sur la route elle-même, parfois décrits comme un « collier de perles ». Ils sont particulièrement destinés aux virages aveugles à gauche, où un coureur qui roule trop large peut finir par traverser vers la voie opposée.
Selon la FEMA, des recherches autrichiennes ont révélé que les marquages modifiaient la trajectoire des cyclistes vers une position plus sûre. Dans 19 virages du Tyrol, l'organisation affirme que le nombre de blessures causées par des motocyclistes a diminué de 80 pour cent après l'introduction du marquage, une fois pris en compte les modifications du niveau de circulation.
Ce chiffre doit être traité dans le contexte d’un essai spécifique plutôt que dans la preuve que peindre des lignes à chaque virage éliminera comme par magie les accidents de moto. Mais il existe aujourd’hui davantage de preuves derrière ce concept qu’il n’y en avait lorsque ces projets sont apparus pour la première fois.
Une étude réalisée en 2026 sur le système écossais PRIME a examiné des milliers de mouvements de motos sur six sites d'essai et a constaté des réductions de vitesse sur cinq sites, ainsi que des améliorations de la position sur la route à plusieurs endroits dans les virages. Les changements de comportement étaient encore évidents quatre semaines après l'installation des marquages, ce qui prouve dans une certaine mesure que le comportement était enraciné.
La partie la plus intéressante de l'idée est que les marquages ne sont pas destinés à remplacer la formation du pilote, les vitesses raisonnables ou le bon jugement. Au lieu de cela, ils sont conçus pour donner aux pilotes des informations utiles précisément au moment où ils en ont besoin dans un virage.
