Dans la saga en cours de Pierrer Mobility AG (PMG), l'entreprise autrichienne derrière KTM, Husqvarna, Gasgas et WP, a publié un ensemble de chiffres préliminaires à la place de son rapport annuel complet en 2024. Et dire qu'ils font une lecture qui donne à réfléchir serait généreux.
Tout d'abord, les chiffres. Les ventes sont en baisse de 29% brutales en glissement annuel, passant de 2,7 milliards d'euros en 2023 à 1,9 milliard d'euros en 2024. Faire de 2024 non seulement une oscillation, mais un highside complet. La dette nette se situe à un douloureux 1,643 milliard d'euros, tandis que les capitaux propres ont pris un nez dans un territoire négatif, se terminant à moins à 199 millions d'euros. Oui, c'est un signe moins.
Du côté du personnel, PMG a également perdu des effectifs, 874 employés obtenant la côtelette en 2024, avec 750 autres après le premier trimestre de 2025. Si vous pensiez que c'était silencieux à Matghofen ces derniers temps, c'est pourquoi. Et c'est une grande partie de cette histoire désolée, une grande partie de Matghofen est construite autour de l'usine de motos. Si KTM éternue, Matghofen obtient un cas grave de grippe.
Malgré ses difficultés bien rapportées, KTM a quand même réussi à déplacer un nombre important de vélos, avec 292 497 unités vendues en 2024, avec 60 000 personnes étant créditées à Bajaj. Le problème est que c'est 21% de moins que l'année précédente (2023 a vu 372 511 motos vendues). Parmi les marchés mondiaux, l'Europe était toujours un terrain de jeu le plus favorable de KTM, avec environ 110 000 unités vendues, ce qui représente 38% des ventes. L'Amérique du Nord était la prochaine meilleure région avec 24% de la tarte, tandis que l'Inde et l'Indonésie (via le partenaire de KTM Bajaj) ont représenté 21%, les pays vendants restants représentant 17% des activités de KTM.
Et si vous vous accrochiez à l'idée des vélos électriques comme l'as de Pierrer dans la manche, ne le faites pas. La société se retire entièrement de l'entreprise de vélos en 2025. Les vélos électriques de marque Husqvarna et Gasgas seront vendus, car KTM se concentre sur le retour sur une quille uniforme. Cette décision n'est vraiment pas une surprise, le carénage de l'industrie du vélo électrique presque aussi mal que l'industrie de la moto électrique en 2024 et 2025.
Alors qu'en est-il de 2025? C'est sûrement le morceau où la société dit: «Nous réévaluerons plus tard» ou «nous gardons des conseils jusqu'à ce que les choses se stabilisent». Non. Pierrer dit plutôt qu'il s'attend à un autre résultat de fonctionnement négatif en 2025. Pourquoi? Selon le rapport préliminaire de PMG, le blâme est placé sur «des conditions macroéconomiques difficiles, [the] réorganisation continue, et [the] Rample progressive de la production ».
Il y a un ruban de lumière à la fin de ce tunnel très sombre, cependant, et il vient de quelque chose appelé bénéfice de restructuration. Si Pierrer peut atteindre un quota de restructuration de 30% et sécuriser environ 600 millions d'euros à temps (le 23 mai 2025, pour être exact), il est mis sur un bénéfice de restructuration de 1,3 milliard d'euros, ce qui pourrait restaurer les livres à un chiffre d'équité positif «à trois chiffres élevés». Donc, fondamentalement, une grêle financière avec seulement des jours à temps.
Le fait que KTM, tel que nous le connaissons, baisse ou non ce gâchis soit toujours dans les airs. Nous nous enrachons tranquillement, car avouons-le, le monde serait un endroit beaucoup plus terne sans vélos orange qui ne faisaient pas de roues.
