La Suzuki SV650 ne veut vraiment pas prendre sa retraite, n'est-ce pas ? Ayant déjà reçu un nouveau souffle avec la SV-7GX, le constructeur japonais présente maintenant une autre moto construite autour de son bicylindre en V de 645 cm3 de longue date, cette fois sous la forme de la nouvelle SV-7S.
Alors que le SV-7GX reprend la formule SV familière dans une direction plus axée sur les déplacements domicile-travail et le tourisme, le SV-7S s'en tient beaucoup plus à la recette traditionnelle du roadster nu.
Considérez-le comme le successeur spirituel du SV650, même s'il a finalement été entraîné, peut-être à contrecœur, dans l'ère électronique moderne.
Le moteur est le même bicylindre en V à 90 degrés refroidi par liquide qui est au cœur de la famille SV depuis 1999. Suzuki affirme que plus de 500 000 exemplaires du moteur ont été produits, et bien qu'il ait subi de nombreuses révisions au fil des ans, la configuration de base de 645 cm3 demeure.
Pour le SV-7S, il produit 72 ch à 8 500 tr/min et 47,2 lb-pi de couple à 6 800 tr/min, ce qui le place sur les mêmes performances que le SV-7GX.
Le moteur a été mis à jour avec des corps de papillon électroniques, une boîte à air révisée et un nouveau système d'échappement 2 en 1, les changements l'aidant également à répondre aux réglementations Euro 5+.
Il y a cependant des changements plus substantiels sous les fondations mécaniques familières, avec l'introduction du système d'accélérateur électronique de Suzuki, ouvrant la porte à un ensemble électronique plus complet.
Le SV-7S obtient des modes de conduite et un quickshifter
Le SV-7S est équipé du système de conduite intelligent (SIRS) de Suzuki, qui comprend trois modes de conduite sélectionnables, un contrôle de traction avec trois réglages d'intervention et une option d'arrêt, ainsi qu'un changement rapide bidirectionnel.
Les modes de conduite sont divisés en réglages A, B et C, le premier offrant la réponse de l'accélérateur la plus nette, B offrant une livraison plus équilibrée pour une utilisation quotidienne et C adoucissant les choses pour une meilleure contrôlabilité. Il est intéressant de noter que le réglage C limite également la puissance maximale à 45 kW, ce qui le rend adapté aux pilotes A2, mais pas au sens légal du terme, car le vélo peut revenir à pleine puissance d'une simple pression sur un interrupteur.
Le levier de vitesses rapide permet de passer les rapports sans embrayage au-dessus de 2 000 tr/min et de rétrograder au-dessus de 1 700 tr/min, tandis que les systèmes d'assistance à bas régime et de démarrage facile de Suzuki sont également installés.
Il existe également un nouvel écran TFT couleur de 4,2 pouces, qui offre une connectivité aux smartphones via Suzuki Ride Connect+. Cela apporte une navigation étape par étape, des notifications d'appels et de messages, des informations météorologiques et des alertes de trafic au tableau de bord, en plus des informations de conduite habituelles.
Les proportions traditionnelles du SV650 restent
Là où le SV-7GX adopte une silhouette de style crossover, le SV-7S revient au look traditionnel du roadster nu, avec un nouveau phare rond à LED, un cadre en treillis apparent et une carrosserie relativement fine.
Le châssis est basé sur un cadre en treillis tubulaire en acier, avec une fourche télescopique de 41 mm offrant un débattement de 125 mm et un mono-amortisseur arrière offrant un débattement de 129 mm. Ce dernier dispose d'un réglage de précharge en sept étapes, tandis que le freinage est assuré par deux disques avant de 290 mm avec étriers à quatre pistons et un seul disque arrière de 240 mm, soutenus par un ABS à deux canaux.
Le vélo roule sur des roues en aluminium moulé de 17 pouces, enveloppées de pneus Dunlop Roadsmart III mesurant 120/70ZR17 à l'avant et 160/60ZR17 à l'arrière.
Fait intéressant, le SV-7S est un peu plus compact que son frère crossover. Il a une hauteur de siège de 785 mm, contre 795 mm pour le SV-7GX, tandis que le poids à vide est estimé à 200 kg, soit 11 kg de moins que le GX. Le réservoir de carburant est également plus petit, contenant 14 litres au lieu des 17,4 litres du multisegment.
L'empattement reste le même à 1 445 mm, tout comme l'inclinaison de 25 degrés et la traînée de 106 mm, ce qui suggère que les deux machines partagent une grande partie de leur architecture de châssis sous-jacente.
Couleurs et spécifications du Suzuki SV-7S
Suzuki proposera le SV-7S en trois combinaisons de couleurs : Pearl Suzuki Deep Blue No.4 avec un cadre argenté, Glass Sparkle Black avec un cadre gris et Mat Sword Silver avec des panneaux de carrosserie noirs.
Les chiffres principaux incluent une consommation de carburant revendiquée de 4,1 litres aux 100 km, ce qui équivaut à environ 68,9 mpg et donne à la moto une autonomie de réservoir utilisable d'environ 100 miles.
À ce stade, les prix et la disponibilité au Royaume-Uni n’ont pas été confirmés ; nous mettrons à jour cette page lorsque cela se produira.
L'arrivée du SV-7S donne à Suzuki un autre moyen de garder son bicylindre en V de longue date pertinent, et qui a sans doute plus de sens pour les fans traditionnels du SV650 que le SV-7GX, plus orienté tourisme. Avec le moteur familier, le style nu conventionnel et l'injection indispensable d'assistance électronique, les projets de retraite de la SV650 semblent avoir été une fois de plus reportés.
