La Tiger 1200 de Triumph est depuis longtemps la réponse du constructeur britannique à la moto d'aventure de grande capacité, combinant un moteur triple cylindre avec les capacités de tourisme nécessaires pour parcourir de longues distances. La génération actuelle est arrivée en 2022, apportant un triple vilebrequin à plan en T, un arbre de transmission finale et un choix de modèles GT axés sur la route et de modèles Rally plus orientés tout-terrain. Pour 2027, Triumph a apporté une mise à jour substantielle à la gamme, en se concentrant sur le raffinement du moteur, la tenue de route et la technologie conçue pour rendre une grande moto d'aventure plus facile à vivre.
Le changement principal est un triple 1 200 cm3 révisé produisant 158 ch, soit une augmentation de 8 ch par rapport au modèle sortant, ainsi qu'un couple plus fort à bas régime. Le châssis bénéficie également d'une nouvelle combinaison de roues sur toute la gamme, tandis que la suspension semi-active SHOWA mise à jour introduit une fonction d'abaissement automatique du siège.
La technologie fait également un pas en avant considérable, avec un nouvel écran tactile de 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que des radars avant et arrière prenant en charge une gamme plus large de systèmes d'aide à la conduite. La gamme de quatre modèles demeure, comprenant le GT Pro, Rally Pro, GT Explorer et Rally Explorer.
Moteur
Le triple T-plane mis à jour de 1 200 cm3 produit 158 ch à 9 250 tr/min, Triumph révisant la culasse, les pistons, les soupapes et l'injection de carburant pour améliorer la combustion et le débit de gaz.
Les rapports révisés des premier, deuxième et troisième rapports apportent plus de couple à la roue arrière, tandis que les modifications apportées aux profils du vilebrequin, de l'arbre d'équilibrage et de l'arbre à cames visent à améliorer le raffinement.
La boîte de vitesses à six rapports et la transmission par arbre ont également été révisées pour un fonctionnement plus fluide et une sélection de vitesse plus précise.
Triumph affirme que les changements, ainsi que les rapports de transmission primaire et final révisés, réduisent la vitesse rampante de 6 km/h, donnant aux pilotes plus de contrôle à basse vitesse.
Changements de châssis et une mise à jour qui ne plaira pas à tous les pilotes…
Les quatre modèles Tiger 1200 utilisent désormais une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, donnant à la gamme une configuration plus axée sur la route. Le changement est particulièrement notable sur les Rally Pro et Rally Explorer, qui utilisaient auparavant une combinaison de roues avant de 21 pouces et de roues arrière de 18 pouces, ainsi qu'un débattement de suspension de 220 mm. Les deux modèles Rally ont désormais un débattement de 200 mm, Triumph affirmant que les révisions suivent les commentaires des clients et visent à améliorer l'agilité sur route tout en conservant les capacités hors route.
Cependant, il est peu probable que cette décision convainque tous les aventuriers. Une roue avant de 21 pouces est généralement préférée pour une conduite tout-terrain plus sérieuse, où sa capacité à franchir les obstacles peut être un avantage, de sorte que les cyclistes qui s'aventurent régulièrement sur des terrains plus accidentés peuvent considérer la roue avant plus petite comme un pas dans la mauvaise direction. Triumph répond clairement à ce que veulent les clients, mais la question de savoir si ce compromis fonctionne pour les pilotes individuels dépendra de la manière dont ils utilisent leur moto.
La suspension semi-active SHOWA EERA HEIGHTFLEX mise à jour offre des réglages d'amortissement ferme, moyen et doux, avec une butée de bosse secondaire hydraulique. Sa fonction de hauteur de caisse automatique abaisse la selle de 30 mm lorsque le vélo s'arrête, puis rétablit la hauteur de caisse lorsqu'il démarre. En combinaison avec le siège réglable et le siège bas en option, la hauteur du siège peut descendre jusqu'à 790 mm à l'arrêt. Une fonction Center Stand Assist augmente également temporairement la précharge arrière pour faciliter le levage du vélo sur sa béquille.
Les modèles GT utilisent des roues en aluminium moulé, tandis que les versions Rally conservent des roues à rayons latéraux et des équipements tout-terrain supplémentaires. Les freins Brembo Stylema restent installés.
Électronique
Un nouvel écran tactile HD de 7 pouces ajoute Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu'un compartiment pour téléphone refroidi avec chargement USB-C.
Le phare projecteur à LED redessiné comprend un éclairage adaptatif dans les virages, activant des éléments d'éclairage supplémentaires lorsque le vélo s'incline.
Les radars Bosch avant et arrière présentent une suite complète de systèmes d'assistance, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de collision avant, l'assistance au freinage d'urgence, l'assistance aux angles morts et l'avertissement de distance arrière.
Le Group Ride Assist et le Riding Distance Assist sont également inclus, aux côtés de l’ABS dans les virages et de l’antipatinage.
Prix, disponibilité et couleurs
Le Tiger 1200 2027 est disponible à la commande dès maintenant, avec des prix au Royaume-Uni à partir de 18 295 £. Les arrivées en concession sont attendues à partir de décembre 2026.
- GT Pro : 18 295 £, noir saphir ou argent aluminium/bleu pacifique
- Rally Pro : 18 995 £, vert kaki mat ou gris cendré
- GT Explorer : 19 795 £, aluminium argent/bleu pacifique ou granit
- Rally Explorer : 20 495 £, gris cendré/noir saphir ou vert kaki mat
Les modèles Pro conservent un réservoir de carburant de 20 litres, tandis que les versions Explorer disposent d'un réservoir de 30 litres pour des intervalles plus longs entre les arrêts de carburant.
Vous pouvez trouver plus d’informations sur le site officiel.
