La Volt Lacama italienne sera disponible en deux versions lors de son lancement, une autre tournure pour le projet démarré au milieu des années 2010.
Il y a sept ans, l’Italien Volt annonçait son projet de moto électrique Lacama, mais ce n’est qu’au début de cette année que la Lacama 2.0 a été dévoilée, avant même que la « 1.0 » n’ait été mise en production. Désormais, la balise « 2.0 » a disparu, remplacée par non pas un mais deux noms.
La Volt Lacama italienne sera désormais disponible dans les variantes « Monoposto » et « Biposto ». La convention de dénomination est rendue évidente en regardant la selle, puisque « monoposto » se traduit de l’italien par « monoplace » et « biposto » se traduit par « biplace ».
Produisant 150 ch et 170 lb-pi de couple maximal dans les deux variantes, la Volt Lacama italienne a certainement du punch lorsqu’on tourne la bonne poignée.
Les 150 ch revendiqués représentent une augmentation de 3 ch par rapport à la précédente itération 2.0 du Lacama, mais il est incertain si de nombreux composants définis pour le 2.0 seront transférés au Monoposto et au Biposto.
Ces fonctionnalités incluent ses modes de conduite, y compris son « Rocket ! » le plus rapide. mode, qui était l’un des quatre qui étaient censés apparaître sur le 2.0. Les autres étaient « Sport », « Eco » et « Wet ».
Le reste de l’électronique du 2.0 comprenait un contrôle de traction et un système anti-wheeling, qui devraient probablement être répercutés sur les nouvelles versions, en particulier avec la Volt italienne citant « l’électronique de pointe » dans le cadre des packages respectifs des motos.
La capacité de la batterie du Lacama n’a pas été publiée dans l’itération 2.0 et n’est pas non plus publiée maintenant avec les deux « posti ». Nous savons que la batterie utilisée dans le 2.0 était un système fluide de Tazzari EV, qui a racheté la Volt italienne en 2022, avec un système de gestion de batterie (BMS) de la même société italienne et des cellules de Samsung NCA. On ne serait pas surpris si la batterie restait la même d’une version du vélo à l’autre à ce stade de son développement.
Il semble que la plupart des pièces du châssis de la moto soient restées les mêmes entre 2.0 et Monoposto et Biposto, avec un moulage d’une seule pièce utilisé pour produire à la fois le cadre principal et le bras oscillant. La moto utilise également une fourche avant réglable de 43 mm d’Ohlins et un amortisseur arrière réglable du même fabricant.
Le 2.0 aurait utilisé des pneus Pirelli et des freins Brembo. Bien que cela ne soit pas explicitement indiqué dans les publications de la Volt italienne sur les réseaux sociaux confirmant les nouveaux Monoposto et Biposto, les images montrent clairement des étriers Brembo et des pneus de marque Pirelli montés sur les deux motos.
L’une des caractéristiques les plus intéressantes du Lacama 2.0 était la carrosserie modulaire, qui permettrait au propriétaire de changer le look de la moto entre plusieurs modèles, la norme étant une sorte de look nu néo-rétro. Il n’est pas clair si cette modularité, cette possibilité de mélanger et d’assortir les pièces de carrosserie à volonté, se perpétue de la 2.0 aux nouvelles versions. Par exemple, le 2.0 permettait au futur propriétaire de choisir si son vélo devait avoir un ou deux sièges ; mais cette décision est désormais prise par le choix plus large entre les variantes Monoposto et Biposto elles-mêmes, qui comportent également d’autres différences.
Bien que les deux produisent les mêmes chiffres de puissance et de couple et qu’ils aient tous deux une autonomie urbaine de 257 km, le Monoposto est doté d’un capot arrière où le Biposto a de la place pour un passager, et l’esthétique globale du Monoposto est résolument « café ». racer », comparé au look plus anguleux et nu du Biposto. Dans les images de la Volt italienne, les deux se distinguent également par la couleur, avec le Biposto en jaune et le Monoposto en noir ; on ne sait pas non plus s’il y aura un choix de couleur sur l’une ou l’autre version.
Comme vous l’avez probablement compris, il reste encore beaucoup d’inconnues. Avec l’EICMA à l’horizon et la Volt italienne prête à y assister, il pourrait y avoir bientôt une annonce qui clarifiera les choses.
