Si vous avez déjà rêvé d'un vélo de route petit et léger, capable de résister aux machines de 1 000 cm3, nous avons la réponse pour vous. En 2022, une équipe de GBKMotos a décidé de transformer la Yamaha R7 en une moto de course turbocompressée et prête pour la piste.
Et nous en voulons un !
Et pour prouver que le concept était solide et fiable, GBK l'a mis en course. Au lieu de se rendre aux 500 Miles de Magny-Cours avec le couple habituel de superbikes de 1 000 cm3, l'équipe suisse s'est présentée avec son projet R7 turbo propulsé par CP2.
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L’idée remonte à 2022, peu après que Yamaha ait lancé la R7. Alors que la plupart d'entre nous se demandaient s'il était suffisamment sportif, les fondateurs de GBKmotos, Gilles Kuffer et Vincent Buclin, posaient une question différente : le bicylindre parallèle de 689 cm3 de Yamaha pourrait-il être assez robuste pour durer les six heures nécessaires pour terminer la course de 500 milles, sans s'embarrasser dans un peloton dominé par les motos de sport d'un litre. Il s’avère que la réponse est oui. Avec quelques mises en garde.
En 2022, la R7 Turbo faisait ses débuts à Magny-Cours avec Buclin, Kuffer et Robin Mulhauser. Avec un équipage mixte et une équipe trouvant ses marques dans l'épreuve, la R7 a terminé 34e au classement général. Avance rapide jusqu'en 2023, et avec les pilotes professionnels Robin Mulhauser, Sébastien Suchet et Valentin Suchet à son bord, la R7 turbo a fonctionné sans faute pendant toute la course et a décroché la cinquième place du classement général.
Si le concept du vélo était assez simple, l'exécution était un peu plus complexe. L'équipe prévoyait d'installer un turbo sur le moteur CP2 et d'utiliser le boost plutôt que la cylindrée pour réduire l'écart avec les machines de 1 000 cm3 qui dominent les grilles d'endurance. Un turbo Garrett fonctionnant autour de 0,5 bar de boost pousse la puissance de la roue arrière entre 110 et 130 ch, selon la configuration, soit près du double des 72 ch de la R7 standard. Il a également augmenté le couple jusqu'à 80 Nm (59 lb-pi).
La gestion du moteur est gérée via une interface Woolich Racing développée en interne par GBKmotos, tandis que le reste de la moto a été retravaillé pour survivre à des heures de roulage intense. La moto a bénéficié d'une suspension Öhlins, d'un réservoir de carburant d'endurance, de roues Rotobox en carbone et l'ABS a été abandonné au profit d'une configuration plus analogique.
Et même si les 120 ch d'un CP2 peuvent sembler peu, les composants internes du moteur, de la manivelle, du piston et des biellettes, étaient tous d'origine. Si ceux-ci étaient améliorés et que le boost augmentait, un peu plus de puissance pourrait être débloquée.
Images GBKMoto / Facebook
