Le moteur Ducati Superquadro Mono offre des performances plus ou moins inégalées dans les moteurs de moto monocylindres et apporte un avenir dérivé du passé de Ducati.
Ce passé ne date pas d’il y a si longtemps, seulement 2018 et la version finale du moteur Superquadro de 1 285 cm3 de la 1299 Panigale. Cinq ans plus tard, Ducati utilise la technologie de ce moteur bicylindre en V dans son nouveau monocylindre, nommé bien sûr d’après le Supermono 550 de 1993.
Plus précisément, Ducati a conservé le piston d’alésage de 116 mm ; la forme de la chambre de combustion ; les soupapes d’admission en titane de 46,8 mm ; et soupapes d’échappement desmodromiques en acier de 38,2 mm.
L’alésage de 116 mm a été combiné avec une course de 62,4 mm pour obtenir ce que Ducati appelle le rapport alésage/course « le plus extrême » observé sur un moteur routier monocylindre de 1,86. La course courte signifie des régimes élevés, avec une ligne rouge de 10 250 tr/min et une puissance maximale de 77,5 ch atteignable à 9 750 tr/min et 46,3 lb-pi à 8 000 tr/min. Ce chiffre de puissance est augmenté à 85 ch et abaissé la plage de régime à 9 500 tr/min, lorsque l’échappement de course Termignoni est ajouté.
Ducati a dérivé le moteur de sa technologie de course, y compris le revêtement Diamond Like Carbon sur l’axe de piston et la disposition « boîte dans boîte » du piston lui-même qui sont utilisés sur le moteur Desmosedici Stradale de la Ducati Panigale V4 R. Le DLC est également utilisé sur les culbuteurs du système desmodromique, comme dans le moteur du moteur Desmosedici MotoGP.
Malgré les valeurs élevées et le côté course du moteur, Ducati affirme que le Superquadro Mono de 659 cm3 aura des intervalles d’entretien de 30 000 km (18 640 miles) pour vérifier et, éventuellement, le jeu des soupapes.
Le moteur aura trois modes de puissance sélectionnables et sera également disponible sous une forme A2 désaccordée. Ducati indique également que le moteur figurera dans son prochain premier épisode, le quatrième de la série 2024, qui devrait être mis en ligne le 2 novembre à 16h00 CET, ou 15h00 GMT. Plus tôt cette année, un prototype de moto qui semblait être une version monocylindre de la Ducati Hypermotard a été repéré lors d’un essai. Les nouvelles officielles de Ducati signifient que ce sera probablement cette moto monocylindre de style Hypermotard qui sera dévoilée le 2 novembre.
Détails techniques du Superquadro Mono
- Moteur monocylindre vertical de 659 cm3
- Alésage x course 116 x 62,4 mm
- Taux de compression 13,1:1
- Puissance maximale 57 kW (77,5 ch) à 9 750 tr/min – 85 ch à 9 500 tr/min avec échappement de course Termignoni
- Couple maximal 46,3 lb-pi à 8 050 tr/min – 49,2 lb-pi avec échappement de course Termignoni
- Corps de cylindre en aluminium
- Homologation Euro 5+
- Distribution desmodromique à chaîne mixte avec double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. Soupapes d’admission en titane de 46,8 mm, soupapes d’échappement de 38,2 mm.
- Vilebrequin asymétrique monté sur roulements principaux à diamètre différencié
- Double arbre intermédiaire d’équilibrage avec fonction de contrôle des pompes à eau et à huile
- Embrayage multidisque à bain d’huile, servo-entraîné et avec fonction anti-saut
- Lubrification par carter semi-sec avec pompe de refoulement et pompe de récupération
- Alimentation en carburant via un corps papillon de section ovale d’un diamètre équivalent de 62 mm
- Boîte de vitesses à six vitesses avec possibilité d’installer le Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
- Vidange d’huile fixée à 15 000 km (9 320 miles)
- Contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes fixé à 30 000 km (18 640 miles)
