Jusqu’à présent, le CORONAVIRUS dans son pays d’origine a fait près de 1 000 morts sur les quelque 40 000 personnes touchées par le virus.
2019-nCoV, pour lui donner son nom complet, a jusqu’à présent verrouillé des villes et contraint de nombreux citoyens chinois des zones les plus touchées à s’auto-assigner à résidence.
Le verrouillage a vu des régions comme Wuhan et la province du Hubei être fortement touchées, qui sont toutes deux des zones industrielles et d’importants centres de transport.
Bien que l’idée d’un arrêt industriel dans ces zones ne semble pas affecter la production d’entreprises comme Honda, Triumph ou Ducati, dont les machines pourraient ne pas être entièrement assemblées dans la région. L’effet d’entraînement de la mise hors service des petits fabricants de composants et des producteurs d’électronique peut avoir un impact sur la production de motos à l’échelle mondiale.
Fin janvier, Hyundai a dû fermer une de ses usines en Corée du Sud en raison d’un manque de pièces en provenance du centre industriel chinois. La fermeture a entraîné un retard de production de quatre jours et ce n’est pas seulement Hyundai qui a été touché. Renault et Chrysler ont également été touchés.
Les effets du Coronavirus se feront-ils immédiatement sentir ?
Peut-être pas. Il y a de fortes chances que la plupart des grands fabricants mondiaux disposent d’un stock suffisant de composants et de pièces pour poursuivre la production pendant une courte période. Il y aura probablement un décalage après tout arrêt d’usine mondial. Pour tous les véhicules qui ne sont pas fabriqués au cours d’un mois spécifique, les chiffres devront être établis dans les mois suivants.
Le coronavirus pourrait-il affecter directement les fabricants européens ?
De plus en plus de fabricants utilisent des installations de fabrication basées en Chine pour assembler des vélos complets ou au moins certains de leurs principaux composants. BMW, par exemple, utilise la société Loncin pour aider à construire certains des vélos de plus petite capacité comme le G310 GS. Suzuki et Peugeot utilisent le savoir-faire de production de masse de Qingqi, MV Agusta a des liens avec Lifan et Zhongshen travaille avec Moto Morini.
Bien que vous ne puissiez pas conduire un vélo avec une marque chinoise sur le réservoir, il y aura, à un certain niveau, des pièces dans la machine qui ont été construites, fabriquées ou développées en Chine. Rendre très minces les chances de l’industrie mondiale de la moto d’éviter les bouleversements du coronavirus.
