Si vous pensez que la nouvelle Ducati DesertX Rally vous semble familière, c’est parce que vous avez peut-être repéré Antoine Meo en campagne avec le prototype de la nouvelle machine dans l’ultra-résistant Iron Road Prolog à l’Erzbergrodeo 2023.
Bien que la livrée Iron Giant et le garde-boue de haut niveau du nouveau vélo soient la première chose que vous remarquez, il ne s’agit en aucun cas d’un vélo avec une touche de peinture et quelques autocollants. Ce serait une erreur, étant donné la compétitivité de ce secteur.
Châssis et suspension Ducati DesertX Rally 2024
Pour améliorer la tenue de route tout-terrain de cette moto déjà très performante, Ducati a utilisé KYB pour une suspension mise à jour aux deux extrémités. Les fourches avant sont désormais des éléments à cartouche fermée conçus pour fonctionner de manière plus constante lors de la conduite hors route. À l’extérieur, les fourches sont dotées d’un revêtement Kashima, mais à l’intérieur, et c’est là que cela compte vraiment, les plongeurs sont recouverts d’un revêtement Diamond Like Coating (DLC), qui est le même type de matériau à faible friction utilisé dans les moteurs de course hautes performances pour augmenter la puissance. et la longévité du moteur. L’avant KYB entièrement réglable présente une course 20 mm plus longue que la Ducati DesertX d’origine, augmentant le débattement de la roue avant à 250 mm. Les nouvelles fourches à débattement plus long abritent désormais des ressorts avant légèrement plus légers (passant de 6 N/mm à 5 N/mm) en vue d’améliorer les sensations du vélo sur les terrains les plus accidentés.
La suspension arrière a également été renforcée, avec un piston plus robuste dans l’amortisseur KYB entièrement réglable. La course de l’amortisseur arrière est augmentée de 20 mm, ce qui porte le débattement total de la suspension arrière à 240 mm et contrairement aux fourches avant, la rigidité du ressort arrière passe de 90 N/mm à 96 N/mm.
Le nouveau cockpit prêt pour le rallye du DesertX Rally est couronné par un collier de fourche supérieur et inférieur usiné dans des billettes et un amortisseur de direction Ohlins réglable, que l’on trouve tous deux uniquement sur l’édition Rally de la moto. Bien que les colliers de serrage en billette puissent ressembler à un simple ajout brillant, Ducati les a utilisés pour peaufiner la géométrie de la nouvelle moto afin de l’équilibrer avec la nouvelle suspension à débattement plus long. Les nouvelles pinces augmentent le déport total de l’avant, améliorant ainsi la tenue de route tout-terrain.
Tout bien considéré, les mises à jour apportées à la Ducati DesertX Rally ont créé une machine géante, imposante avec une garde au sol de 280 mm et une hauteur de selle élevée de 910 mm.
Le système de freinage du nouveau Rally est presque identique à celui du DesertX déjà disponible, ce qui signifie que vous disposez d’étriers monobloc Brembo M50 avec deux disques de 320 mm (et conduites de frein divisées) à l’avant et d’un étrier Brembo à deux pistons et d’un rotor de 265 mm à l’arrière. Alors que le maître-cylindre avant est le même que celui de la moto d’origine, le frein arrière est amélioré pour comporter un levier usiné en billette plus solide, qui est associé à un levier de vitesses similaire de l’autre côté de la moto.
Moteur et électronique Ducati DesertX Rally 2024
Le moteur du nouveau rallye Ducati DesertX 2024 est le même que celui de la moto d’origine et, en termes simples, pourquoi voudriez-vous bien plus que cela ? 108 ch et 67,8 lb-pi) sont largement suffisants pour un vélo comme celui-ci. Comme sur la moto d’origine, vous disposez de série d’un réservoir de carburant de 21 litres, avec la possibilité d’ajouter huit litres supplémentaires avec le réservoir auxiliaire monté sur le siège pour une autonomie étendue.
Comme pour le moteur du nouveau DesertX Rally, l’électronique a été pratiquement laissée de côté. Vous bénéficiez toujours des mêmes modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally) et de la même assistance électronique comme l’ABS dans les virages, l’antipatinage sensible à l’inclinaison, les modes de puissance du moteur, le contrôle des roues, le contrôle du frein moteur et les cinq modes. Tableau de bord TFT couleur en pouces. Le seul travail effectué ici a consisté à reprogrammer les systèmes électroniques pour qu’ils fonctionnent parallèlement à la nouvelle suspension à débattement plus long et à l’empattement légèrement plus long.
Prix et date de livraison du Ducati DesertX Rally 2024
Dans l’état actuel des choses, la Ducati DesertX Rally 2024 ne sera disponible que dans la nouvelle livrée Iron Giant et les motos devraient arriver chez les concessionnaires britanniques à partir de février 2024. La nouvelle Ducati DesertX devrait avoir un prix britannique de 18 995 £.
Spécifications du Ducati DesertX Rally 2024
|
Moteur |
Testastretta 11° 937 cc |
|
Pouvoir |
108 ch à 9 250 tr/min |
|
Couple |
67,8 lb-pi à 6 500 tr/min |
|
Cadre |
Treillis en acier |
|
Suspension (f) |
Fourche KYB Ø 48 mm débattement 250 mm |
|
Suspension (r) |
Amortisseur KYB, débattement de 240 mm |
|
Garde au sol |
280mm |
|
Freins (f) |
Disque Brembo M50 320 mm (c-ABS) |
|
Freins (r) |
Disque Brembo à deux pistons de 265 mm (c-ABS) |
|
Pneu (f) |
Pirelli Scorpion Rally STR: 90/90-21 |
|
Pneu (r) |
Pirelli Scorpion Rally STR: 150/70 |
|
Capacité de carburant |
21 litres (plus huit litres auxiliaires en option) |
|
Hauteur du siège |
910mm |
|
Poids |
208kg (sec) |
|
Date de livraison (Royaume-Uni) |
Février 2024 |
|
Prix |
À confirmer |