Triumph présente la XE mise à jour comme étant conçue pour « la route, pour le tourisme d’aventure, pour un plaisir tout-terrain extrême », tandis que le nouveau X (qui remplace la précédente Triumph Scrambler 1200 XC) est présenté comme une moto construite pour : « le route et au-delà, construit pour être plus accessible.
Les deux modèles ressemblent toujours visuellement à ceux qu’ils remplacent, et bien qu’il y ait quelques ajustements de style pour 2024, mis à part les nouvelles couleurs et graphiques, vous devrez chercher assez fort pour les repérer.
Ce qui reste sur les deux motos, c’est ce style rétro incomparable, les roues de 21 pouces/17 pouces, les roues à lacets croisés et les savoureux échappements de haut niveau. Les deux motos disposent également des mêmes réservoirs de carburant de 15 litres que les motos précédentes, bien que l’autonomie maximale puisse être légèrement améliorée grâce à un meilleur rendement du moteur, bien que les données d’homologation finales soient à confirmer.
Triumph Scrambler 1200 XE 2024
Pour le Scrambler 1200 XE, Triumph a cherché à améliorer les performances et les capacités de la machine, et bien que les spécifications du moteur sur papier ressemblent à celles du Scrambler sortant, le châssis et la suspension de la nouvelle moto ont reçu une mise à jour importante.
Tout d’abord, de nouvelles unités de suspension, avec des fourches et des amortisseurs arrière Marzocchi de 45 mm remplaçant la configuration avant Showa/arrière Ohlins trouvée sur le modèle précédent. La course disponible reste la même à 250 mm, et un réglage complet est toujours disponible aux deux extrémités.
Les freins de la moto sont le prochain élément à être révisé, Triumph ajoutant des spécifications plus élevées et des étriers monoblocs Brembo Stylema de dernière génération à l’avant agissant sur des disques flottants de 320 mm. Ils sont assortis d’un étrier Nissin à deux pistons à l’arrière auquel est relié un disque de 255 mm.
En comparant le châssis du XE à celui du X, nous trouvons un bras oscillant double face en aluminium légèrement plus long sur le vélo haut de gamme. Il est plus long de 32 mm pour aider à améliorer l’équilibre et le contrôle de la XE lors de la conduite sur sentier. Il est également plus grand, avec un siège plus haut et une garde au sol plus grande que le X, avec ses 250 mm de débattement offrant une hauteur d’assise élevée de 870 mm par rapport aux 820 mm trouvés sur le nouveau X.
Neuf 2024 Triumph Scrambler 1200 X
Pour le nouveau Scrambler 1200 X, Triumph semble avoir écouté ses propriétaires, ses concessionnaires et la presse. Bien qu’avoir un vélo très proche en termes de spécifications et de capacités du XE haut de gamme soit excitant pour quelques cyclistes, pour beaucoup qui ne s’aventurent que très rarement sur les sentiers, un vélo moins concentré et légèrement plus accessible était ce qu’ils voulaient. recherché.
Sur ce front, Triumph a tenu ses promesses, car le « X » rebaptisé remplace l’ancien « XC » comme point d’entrée dans la possession du Scrambler 1200. Le nouveau vélo est à nouveau doté d’une suspension Marzocchi aux deux extrémités, avec des fourches non réglables reliées par deux amortisseurs superposés avec réglage de précharge. Dans l’ensemble, le débattement de la suspension de cette machine a été réduit par rapport au vélo précédent, même s’il affiche toujours un débattement sain de 170 mm, et réaffirme sa position en tant que version du vélo légèrement plus axée sur la route et plus facile à vivre.
Le système de freinage du nouveau Scrambler 1200 X de Nissin, avec des étriers à deux pistons mordant des disques de 310 mm. Contrairement au XC sortant, le nouveau X dispose d’un système de contrôle IMU complet, tout comme son grand frère. Cela signifie que pour la première fois sur une machine de moindre qualité, l’ABS et l’antipatinage optimisés dans les virages sont disponibles sur route et hors route. Ces deux systèmes sont commutables, ce qui signifie que si vous voulez vous lancer dans des choses difficiles, vous éteignez tout et glissez et dérapez jusqu’à ce que votre cœur soit content !
Mises à jour du moteur Triumph Scrambler 1200 2024
L’admission et l’échappement des motos ont également été optimisés pour 2024, et bien que les chiffres de puissance et de couple restent les mêmes qu’avant (89 ch et 81,1 lb-pi), le système révisé est censé offrir une gamme plus large de milieu de gamme. couple. Les changements comprennent un nouveau collecteur d’admission de 50 mm rejoint par un nouveau collecteur plus fluide. Triumph déclare que le moteur révisé signifie plus de couple à partir de 5 000 tr/min jusqu’à la ligne rouge. La puissance et le couple de pointe n’ont peut-être pas changé, mais le nouveau moteur produit des chiffres de pointe pour les deux 250 tr/min plus bas dans la plage de régime, ce qui devrait rendre les deux machines un peu plus maniables pour rouler hors route.
La gestion de la puissance du nouveau moteur est assurée par un système électronique révisé pour les deux modèles, avec cinq modes de pilotage disponibles pour le Scrambler 1200 X, chacun avec sa propre cartographie d’accélérateur dédiée et des paramètres ABS et antipatinage spécifiques. Les coureurs peuvent choisir parmi
Sport, Route, Pluie, Tout-terrain et un mode configurable par le pilote qui permet au pilote d’adapter l’électronique du vélo. La XE bénéficie de tous les modes de conduite mentionnés ci-dessus, ainsi que d’un mode Off-Road Pro, qui réduit l’intervention électronique au niveau le plus bas et s’adresse aux pilotes expérimentés sur des itinéraires plus difficiles.
Prix et disponibilité de la Triumph Scrambler 1200 2024
Le Scrambler XE 2024 est disponible dans les coloris Phantom Black & Storm Grey, Baja Orange & Phantom Black et Sapphire Black et sera au prix de 13 295 £ sur la route. Le nouveau Scrambler 1200 X 2024 arrive en rouge carnaval, gris cendré ou noir saphir classique, et sera au prix de 11 895 £ OTR. Les deux vélos arriveront chez les concessionnaires britanniques en janvier 2024.
Plus d’informations sur les deux nouveaux modèles peuvent être trouvées sur le site officiel de Triumph.
Spécifications des Triumph Scrambler 1200 X et XE 2024
MOTEUR ET TRANSMISSION
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Triumph Scrambler 1200X |
Triumph Scrambler 1200 XE |
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Taper |
Twin parallèle refroidi à l’eau, ordre d’allumage 270°, SACT |
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Capacité |
1200 cm3 |
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Alésage |
97,6 millimètres |
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Accident vasculaire cérébral |
80 millimètres |
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Compression |
11:1 |
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Puissance maximum |
90 ch / 89 ch (66,2 kW) à 7 000 tr/min |
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Couple maximal |
110 Nm (81,1 pi-lb) à 4 250 tr/min |
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Système de carburant |
Ride by wire, injection électronique de carburant séquentielle multipoint |
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Échappement |
Silencieux brossé de haut niveau à double sortie |
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Transmission finale |
Chaîne à anneaux en X |
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Embrayage |
Embrayage assisté multidisque humide |
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Boîte de vitesses |
Six vitesses |
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CHÂSSIS
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Brouilleur 1200 X |
Brouilleur 1200 XE |
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Cadre |
En tube d’acier, avec berceaux en acier |
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Bras oscillant |
Fabrication en aluminium double face |
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Roue avant |
Tubeless 36 rayons 21 x 2,15 pouces, jantes en aluminium |
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Roue arrière |
Tubeless 32 rayons 17 x 4,25 pouces, jantes en aluminium |
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Pneu avant |
90/90-21 |
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Pneu arrière |
150/70R17 |
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Suspension avant |
Marzocchi Fourche USD non réglable, débattement de roue de 170 mm |
Fourche Marzocchi Ø45mm 1+1, débattement de roue de 250mm entièrement réglable |
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Suspension arrière |
Marzocchi Twin RSU avec réservoir Piggyback, précharge réglable débattement de roue de 170 mm |
Marzocchi Twin RSU avec réservoir Piggyback, entièrement réglable débattement de roue de 250 mm |
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Freins avant |
Deux disques flottants de 310 mm, étriers axiaux Nissin à 2 pistons, OC-ABS |
Double disque de 320 mm, étrier radial Brembo 4 pistons M4.30, ABS |
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Freins arrière |
Simple disque de 255 mm, étrier Nissin flottant à un piston, ABS |
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Instruments |
Instruments hybrides TFT/LCD |
Instruments TFT couleur |
DIMENSIONS ET POIDS
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Brouilleur 1200 X |
Brouilleur 1200 XE |
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Longueur |
2273 millimètres |
2330 millimètres |
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Largeur (guidon) |
834 millimètres |
905 millimètres |
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Hauteur sans miroirs |
1185 millimètres |
1250 millimètres |
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Hauteur du siège |
820 mm (795 mm avec siège bas accessoire) |
870 mm (845 mm avec siège bas accessoire) |
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Empattement |
1525 millimètres |
1570 millimètres |
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Râteau |
26,2° |
26,9° |
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Piste |
125 millimètres |
129,2 millimètres |
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Poids mouillé |
228 kg |
230kg |
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Capacité du réservoir de carburant |
15 litres |
15 litres |
CONSOMMATION DE CARBURANT ET ÉMISSIONS
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Brouilleur 1200 X |
Brouilleur 1200 XE |
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Consommation de carburant** |
À confirmer (sous réserve d’homologation finale) |
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Chiffres CO2** |
À confirmer (sous réserve d’homologation finale) |
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Standard** |
5 milliards d’euros |
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