Dans la foulée de son petit frère V2, le Streetfighter V4 2025 est arrivé, et il est plus proche que jamais d'une Panigale V4 nue.
Lorsque Ducati a dévoilé sa Panigale V4 de septième génération lors de l'événement annuel de la World Ducati Week plus tôt cette année, des changements clés ont été apportés, notamment un nouveau bras oscillant unilatéral, tandis que l'aérodynamisme de pointe de la marque italienne dans la catégorie superbike était pleinement visible avec un nouveau bras oscillant intégré. des winglets pleins de technologie MotoGP.
C'est maintenant au tour du Streetfighter V4 2025, qui continue d'être dérivé de la Panigale V4. Il est plus proche que jamais de son frère à part entière puisque le moteur est exactement le même, tout comme le châssis et l'ensemble électronique.
Ducati affirme que c'est la première fois de son histoire qu'elle transfère tout de la Panigale V4 à une moto nue « sans rien épargner ». Composé d'un rapport puissance/poids de 1,13 ch/kg, rendu possible par un moteur plus léger conforme à la norme Euro5+, le nouveau Streetfighter V4 est doté d'une suspension Ohlins Smart EC3.0 et d'un nouveau système de freinage Race eCBS, afin de le rendent plus efficace que jamais sur piste.
Le moteur Desmosedici Stradale est très étroitement dérivé du moteur Ducati MotoGP, partageant de nombreuses solutions techniques. Il est équipé d'un V4 à 90 degrés avec soupapes desmodromiques, d'un vilebrequin contrarotatif et d'un timing Twin Pulse, ce qui lui donne un son très proche du prototype de course qui a remporté 19 des 20 courses MotoGP en 2024.
En ce qui concerne les chiffres, le Streetfighter V4 S développe 214 ch à 13 500 tr/min, soit seulement deux de moins que le Panigale V4, ce qui est dû aux différences d'admission, tandis qu'il produit également 88,2 lb-pi de couple à 11 250 tr/min. La puissance peut atteindre 226 ch si le système d'échappement de course Akrapovic est ajouté.
L'alternateur et la pompe à huile sont les mêmes que ceux adoptés sur la Panigale V4 R. Le tambour d'engrenage est le même système que celui inclus sur la Superleggera V4. Une autre première pour le nouveau modèle Streetfighter 2025 concerne les trompettes d'admission de longueur variable, amassant une valeur de 25 mm dans la configuration courte et de 80 mm dans la configuration longue.
Un tout nouveau phare entièrement LED a été introduit, lui donnant un look agressif, tout en conservant sa fonction emblématique à double éclairage. A l’arrière, le feu full LED est divisé en deux parties. Son réservoir de 16 litres est plus allongé vers l'arrière que le modèle précédent, avec un support de plaque d'immatriculation plus court. Le siège passager est également positionné plus bas que celui du Streetfighter V4 2024.
Les ailes du biplan inclinées vers l'avant sont une caractéristique distinctive du Streetfighter V4 depuis sa création. Cependant, ils sont désormais plus efficaces qu’avant grâce à une augmentation de 17 kg d’appui à 267 km/h.
Un changement subtil mais intéressant par rapport au précédent Streetfighter V4 est le placement du guidon, qui a été reculé et plus proche du pilote de 10 mm, tandis que les repose-pieds sont plus bas et plus en avant, ce qui signifie qu'ils sont également positionnés 10 mm plus loin vers l'intérieur.
Comme la nouvelle Panigale V4, le Streetfighter V4 est également équipé d'étriers de frein avant Brembo Hypure. Plus légers de 60 grammes par paire par rapport au Stylema de la moto précédente, Ducati affirme qu'ils offriront des performances accrues. À l’avant se trouvent des étriers à quatre pistons avec deux disques semi-flottants de 320 mm. À l'arrière, on retrouve un étrier à deux pistons et un disque de 245 mm.
Le Streetfighter V4 S reçoit Ohlins sur toute la ligne grâce à une fourche NIX-30 avec système de contrôle Smart EC 3.0, un amortisseur Ohlins TTX 36 toujours avec système de contrôle Smart EC 3.0 et un amortisseur de direction Ohlins. Le modèle V4 bénéficie du même équipement standard, à l’exception de l’ensemble de la configuration de suspension. Il comporte un amortisseur Ohlins à l'arrière, mais à l'avant se trouve une fourche Showa Big Piston de 43 mm entièrement réglable.
Une autre nouveauté est le tableau de bord de 6,9 pouces qui comprend un « rapport hauteur/largeur » de 8:3 pour offrir une meilleure lisibilité. Outre le nouvel affichage du tableau de bord amélioré, d'autres fonctionnalités clés telles que le contrôle de traction mis à jour, le Ducati Slide Control, le Ducati Wheelie Control DVO, le Ducati Power Launch DVO, le Engine Brake Control et le système quickshifter 2.0 de Ducati.
Le nouveau V4 coûtera 22 895 £ tandis que le modèle V4 S est légèrement plus cher à 24 995 £. Les deux modèles débarqueront en concession à partir de mars 2025.
