Les modèles Honda CMX500 et CMX500S compatibles avec le permis A2 ont reçu des mises à jour majeures pour 2025.
« Confort du pilote, impact visuel et écran LCD » ne sont que quelques-unes des caractéristiques techniques qui ont été mises à jour pour le croiseur de poids moyen à bicylindre parallèle. La version S du CMX500 obtient tout ce que le vélo standard a, mais elle est également récompensée par des accessoires « montés en usine », qui comprennent un capot de phare, des couvre-fourches entièrement noirs et une selle de style couture en diamant.
Les pilotes soumis à des restrictions de permis A2 ne peuvent pas conduire une moto d'une puissance supérieure à 47 ch, ce qui s'intègre parfaitement au CMX500 car son moteur à quatre temps refroidi par liquide d'une cylindrée de 471 cm3 produit 45 ch et un peu moins de 32 lb-pi de couple.
Les modèles CMX500 et S reçoivent une nouvelle option de coloris, le Matt Dim Metallic Grey rejoignant le Matt Gunpowder Black Metallic standard disponible sur le CMX500. Le S partage également le coloris Matt Gunpowder Black Metallic ainsi qu’une toute nouvelle palette de peinture Candy Energy Orange.
Un point important pour Honda avec le modèle mis à jour est d'offrir un meilleur confort de conduite et cela a été fait en introduisant un nouveau matériau en mousse d'uréthane pour le siège. La hauteur du siège du pilote est de 690 mm.
La selle passager et les repose-pieds sont facilement amovibles tandis qu'une gamme d'accessoires supplémentaires sont désormais disponibles, tels qu'un porte-bagages arrière, un dossier, des coussinets de réservoir, une bulle, des sacoches en nylon ou en cuir, entre autres.
Pour s'adapter à l'apparence surbaissée du CMX500, le châssis est renforcé par un cadre tubulaire en acier. Pour la suspension, des fourches télescopiques de 41 mm, avec un débattement de 121 mm, sont associées à des amortisseurs jumeaux Showa à l'arrière.
Le bras oscillant en acier tubulaire comprend un diamètre de 45 mm et fonctionne avec des amortisseurs jumeaux chargés d'azote dotés de réglages de précharge en cinq étapes et de caoutchoucs de butée révisés qui ont été retravaillés afin d'offrir une conduite plus douce.
Les pneus Dunlop sont montés en taille standard 130/90-16 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière. Le style classique des roues de 16 pouces en aluminium moulé est net et simple. Les freins comprennent un seul disque de 296 mm avec des étriers à deux pistons à montage axial Nissin, avec un seul disque d'étrier à un piston de 240 mm à l'arrière.
