Pour la plupart des constructeurs de motos en 2026, le défi consiste à construire des machines plus légères, plus propres et plus efficaces que jamais. Les cylindrées des moteurs continuent de diminuer, les réglementations sur les émissions deviennent de plus en plus restrictives et des gammes entières de modèles commencent à évoluer vers des moteurs plus gros avec des gains de performances nominaux.
Boss Hoss, cependant, semble avoir examiné tout cela et décidé de continuer à faire exactement ce qu'il fait depuis trois décennies.
Le constructeur du Tennessee a bâti sa réputation en créant des motos propulsées par des moteurs V8 américains, et son dernier Classic Cruiser reste disponible avec des moteurs qui commencent là où finissent la plupart des berlines familiales. Au sommet de la gamme se trouve un énorme V8 Chevrolet de 8,1 litres, soit 8 200 cm3 en argent moto, un chiffre si important qu'il n'a presque plus de sens par rapport aux machines à deux roues conventionnelles.
Pour mettre cela en perspective, la Gold Wing de Honda, que toute personne ayant des yeux et un cerveau classerait comme une « grosse moto », se contente d'un six cylindres à plat de 1 833 cm3. Le plus gros moteur de production de Harley-Davidson déplace actuellement 1 977 cm3 et même le Rocket 3 de Triumph, longtemps considéré comme la référence en matière d'excès de motocyclisme, utilise ce qui ressemble maintenant à un triple de 2 458 cm3 relativement sobre. Le Boss Hoss arrive avec plus de trois fois la capacité du Rocket 3 et plus de quatre fois celle du tourer phare de Honda, tout en emportant deux cylindres supplémentaires pour faire bonne mesure.
Naturellement, un moteur de cette taille apporte des chiffres qui appartiennent à la fiche technique d’une muscle car américaine plutôt que d’une moto. Selon les spécifications, les puissances s'étendent au-delà de 600 ch tandis que le couple grimpe jusqu'à 570 lb-pi, soit environ 770 Nm, des chiffres qui expliquent pourquoi Boss Hoss utilise une transmission semi-automatique à deux vitesses plutôt qu'une boîte de vitesses de moto conventionnelle. La marche arrière est également un équipement standard, ce qui sera pratique étant donné que la machine pèse quelque part au nord de 545 kg, entièrement remplie de carburant et prête à rouler.
Malgré les apparences, Boss Hoss insiste sur le fait que la Classic Cruiser est une véritable moto de route plutôt qu'une expérience d'ingénierie roulante ou un showpony. La société cite une vitesse de pointe d'environ 125 mph, bien qu'avec un énorme V8 atmosphérique produisant des montagnes de couple dès le tickover, la vitesse de pointe est fondamentalement hors de propos.
Alors non, le monde n’a pas besoin d’une moto de 8,1 litres. Mais parfois, faire de la moto ne doit pas nécessairement être rationnel.
