Le MotoGP se rapproche du point où sa prochaine série de règlements techniques doit être décidée, et certains concepts intéressants flottent.
Les moteurs de 850 cm3 et les pneus Bridgestone font partie des changements annoncés pour 2027, date à laquelle le MotoGP fonctionnera également à 100 % avec des carburants non fossiles.
Les rumeurs ont été découvertes et publié par Paolo Scalera de GPOnequi a également constaté que l’unanimité chez les constructeurs s’avère, comme on pouvait s’y attendre, difficile à établir.
Partant de l’idée de réduire la cylindrée du moteur de 1 000 cm3 à 850 cm3, la justification est claire. Les motos MotoGP dépassent désormais les 220 mph à une fréquence alarmante. Cela se produit au Qatar, en Italie et même au Texas, où la plus longue ligne droite est entrée et sortie vers les virages en première vitesse.
De telles vitesses ont suscité des inquiétudes concernant les zones de ruissellement, qui deviennent de plus en plus petites malgré les tentatives des circuits eux-mêmes d’augmenter leur taille physique.
Finalement, même des circuits comme Lusail commencent à repousser la limite de proximité de la barrière, et si vous ne pouvez pas la trouver au milieu du désert, vous ne trouverez pas assez d’espace nulle part.
Il n’y a que jusqu’à présent que les barrières peuvent être repoussées avant que le MotoGP ne coure 23 manches au Qatar, et seulement tellement plus loin avant qu’il ne reste plus de circuits sur lesquels courir.
Donc, les vélos doivent ralentir. Les carburants synthétiques et les biocarburants 100 % non fossiles que le MotoGP utilisera en 2027 devraient aider à cet égard, du moins pour commencer, car – comme l’a expliqué le directeur de la technologie du MotoGP Corrado Cecchinelli à Peter McLaren de Crash.net plus tôt cette année – la densité énergétique des combustibles non fossiles est inférieure à celle des combustibles fossiles, et parce que la capacité de combustible devrait diminuer pour 2027. Mais, il semble probable que les ingénieurs pourront éventuellement récupérer la puissance perdue du passage à combustibles non fossiles à terme.
En conséquence, la réglementation moteur elle-même devra peut-être être ajustée, et Scalera rapporte qu’un passage de 1 000 cm3 à 850 cm3 pourrait être envisagé pour la catégorie reine dans l’espoir de réduire la puissance et donc les vitesses maximales en MotoGP. Cependant, ce n’est peut-être pas aussi simple que de proposer le changement puis de le mettre en œuvre, car – même si Yamaha, Honda et Ducati sont en faveur – KTM et Aprilia seraient en opposition, et les modifications du règlement technique doivent être approuvées à l’unanimité par les membres de la Motorsport Manufacturers Association (MSMA).
En 2007, le MotoGP est passé de sa première formule quatre temps de 990cc à 800cc. Les motos à vitesse élevée en virage produisaient généralement des courses plus médiocres, et le MotoGP a passé des années sans dépasser le dernier tour avant que Valentino Rossi et Jorge Lorenzo n’échangent leurs places lors de la dernière tournée du Grand Prix de Catalogne 2009.
En raison de la mauvaise course et du manque relatif de pertinence routière des années 800, des moteurs de 1 000 cm3 ont été introduits à partir de 2012. La course s’est améliorée, et elle l’a fait à nouveau en 2016 lorsque l’électronique a été simplifiée.
Un autre changement en 2016 a été l’introduction de Michelin à la place de Bridgestone en tant que seul fournisseur de pneus de la série. Pour 2027, Bridgestone est apparemment prêt à inverser le changement de 2016 et à se rétablir sur Michelin en tant que fournisseur unique de pneus du MotoGP.
Le manufacturier japonais a également fait une offre pour l’appel d’offres de fourniture de pneus F1 cette année, dans le but de récupérer le contrat qu’il a perdu au profit de Pirelli – qui fournira Moto2 et Moto3 à partir de la saison prochaine – fin 2010.
Dans la réalité eurocentrique du MotoGP contemporain, il est rafraîchissant d’entendre des rumeurs d’enthousiasme sur la série d’une société japonaise.
Dans le même ordre d’idées, une récente interview du journaliste japonais Akira Nishimura avec le président du HRC, Koji Watanabe, a révélé que Honda n’avait pas l’intention de quitter le MotoGP, malgré les craintes récentes autour du championnat qu’il pourrait décider de se retirer si la chute actuelle de ses résultats se poursuit.
De la même manière, David Emmett de Motomatters a interviewé Lin Jarvis, qui a suggéré que les intentions de Yamaha sont de regagner le terrain qu’il a récemment perdu en MotoGP, plutôt que de quitter le sport. Cela inclut de trouver une équipe satellite, ce qui signifie également convaincre une équipe satellite – telle que l’équipe de course Mooney VR46 de Valentino Rossi – que la Yamaha YZR-M1 est une moto qui vaut la peine d’être louée pour la compétition MotoGP.
Pour en revenir aux révélations pointées vers 2027 de Paolo Scalera, l’aérodynamisme et les dispositifs de hauteur de caisse sont également à l’étude dans la rédaction du nouveau règlement technique. Mais, l’opposition du ou des constructeurs qui bénéficient le plus de ces technologies (principalement Ducati) signifie que, comme avec la réduction de la cylindrée du moteur, les changements dans ces domaines ne seront pas directement réalisés, voire pas du tout.
